La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció el desempeño de la demanda de pasajeros para junio de 2021, lo que muestra una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos nacionales e internacionales. La demanda se mantiene significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales.
Como las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son a junio de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.
- La demanda total de viajes aéreos en junio de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 60,1% en comparación con junio de 2019. Esa fue una pequeña mejora con respecto a la disminución del 62,9% registrada en mayo de 2021 en comparación con mayo de 2019.
- La demanda internacional de pasajeros en junio fue 80,9% inferior a junio de 2019, una mejora con respecto al descenso del 85,4% registrado en mayo de 2021 en comparación con hace dos años. Todas las regiones con la excepción de Asia-Pacífico contribuyeron a la demanda ligeramente mayor.
- La demanda interna total se redujo un 22,4% en comparación con los niveles anteriores a la crisis (junio de 2019), una ligera ganancia con respecto al descenso del 23,7% registrado en mayo de 2021 en comparación con el período de 2019. El desempeño en los mercados domésticos clave se mezcló con Rusia reportando una fuerte expansión mientras que China regresó a territorio negativo.
“Estamos viendo un movimiento en la dirección correcta, particularmente en algunos mercados domésticos clave. Pero la situación de los viajes internacionales está lejos de donde debemos estar. Junio debería ser el comienzo de la temporada alta, pero las aerolíneas llevaban solo el 20% de los niveles de 2019. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Mercados internacionales de pasajeros
- El tráfico internacional de junio de las aerolíneas de Asia-Pacífico cayó un 94,6% en comparación con junio de 2019, sin cambios desde el descenso del 94,5% en mayo de 2021 en comparación con mayo de 2019. La región tuvo las caídas de tráfico más pronunciadas por undécimo mes consecutivo. La capacidad cayó un 86,7% y el factor de ocupación bajó 48,3 puntos porcentuales hasta el 33,1%, el más bajo entre las regiones.
- Los operadores europeos vieron su tráfico internacional de junio disminuir un 77,4% en comparación con junio de 2019, una ganancia de la disminución del 85,5% en mayo en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó un 67,3% y el factor de ocupación cayó 27,1 puntos porcentuales hasta el 60,7%.
- Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída de la demanda del 79,4% en junio en comparación con junio de 2019, mejorando desde la disminución del 81,3% en mayo, en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó un 65,3% y el factor de ocupación se deterioró 31,1 puntos porcentuales hasta el 45,3%.
- La demanda de junio de las aerolíneas norteamericanas cayó un 69,6% en comparación con el período de 2019, mejorando desde la caída del 74,2% en mayo en comparación con hace dos años. La capacidad se hundió un 57,3% y el factor de ocupación bajó 25,3 puntos porcentuales hasta el 62,6%.
- Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 69,4% en el tráfico de junio en comparación con el mismo mes de 2019, mejoró con respecto a la caída del 75,3% en mayo en comparación con mayo de 2019. La capacidad de junio cayó un 64,6% y el factor de ocupación cayó 11,3 puntos porcentuales a 72,7%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por noveno mes consecutivo.
- El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 68,2% en junio en comparación con el mismo mes de hace dos años, una mejora con respecto al descenso del 71,5% en mayo en comparación con mayo de 2019. La capacidad de junio se contrajo un 60,0% en comparación con junio de 2019, y el factor de ocupación disminuyó 14,5 puntos porcentuales hasta el 56,5%.
Con cada día que pasa, la esperanza de ver un resurgimiento significativo en el tráfico internacional durante el verano del hemisferio norte se debilita. Muchos gobiernos no están siguiendo los datos o la ciencia para restaurar la libertad de movimiento básica. A pesar del creciente número de personas vacunadas y la mejora de la capacidad de prueba, estamos muy cerca de perder otra temporada alta de verano en el importante mercado transatlántico. Y el cambio radical del Reino Unido para restablecer la cuarentena para las llegadas vacunadas desde Francia es el tipo de desarrollo de políticas que destruye la confianza del consumidor cuando más se necesita”, dijo Walsh.
“Lo que necesitamos es una reconexión del mundo con gestión de riesgos. A los viajeros vacunados se les debería devolver la libertad de movimiento. Un régimen de pruebas eficaz puede gestionar suficientemente los riesgos de quienes no pueden vacunarse. Este es el mensaje subyacente en la última guía de viajes de la OMS. Algunos gobiernos se están moviendo en esta dirección. El Reino Unido, Singapur y Canadá han indicado plazos para abrir sus fronteras sin cuarentena para los viajeros vacunados. La Comisión Europea ha recomendado que sus estados miembros adopten protocolos de viaje que estén estrechamente alineados con la OMS, incluidas las pruebas para viajeros no vacunados. Movimientos similares para reabrir las fronteras de acuerdo con la guía de la OMS de los Estados Unidos, líderes en la vacunación de sus poblaciones, darían un impulso crítico para demostrar que podemos vivir y viajar mientras manejamos los riesgos de COVID-19”, dijo Walsh.
IATA/Ginebra. Julio 28 de 2021
