Las láminas Riblet de Lufthansa Technik y BASF ahorran más de un 1% de combustible y CO2. SWISS ha decidido equipar toda su flota de Boeing de largo recorrido con la tecnología de superficie AeroSHARK, que ahorra combustible. A partir de mediados de año, un total de doce Boeing 777-300ER se equiparán gradualmente con las láminas riblet desarrolladas conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF. La resistencia a la fricción significativamente reducida resultante de esta modificación hará que la subflota sea más de un uno por ciento más eficiente en cuanto a combustible y menos emisiones.
Swiss International Air Lines (SWISS) es la primera compañía aérea de pasajeros del mundo que utiliza la innovadora tecnología de superficie para reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones de una de sus flotas existentes, mejorando así tanto la economía como la ecología. Con aproximadamente 950 metros cuadrados de lámina riblet, la modificación del Boeing 777-300ER será incluso mayor que los 800 metros cuadrados del Boeing 777F del cliente de lanzamiento de AeroSHARK, Lufthansa Cargo. El potencial de ahorro de combustible y CO2 a esta escala es de alrededor del 1,1%. Convertido al perfil operativo de los doce Boeing 777-300ER de SWISS, esto supone un ahorro anual de más de 4.800 toneladas de queroseno y unas 15.200 toneladas de dióxido de carbono, tanto como lo que se suele generar en unos 87 vuelos de larga distancia de Zúrich a Bombay.
«La reducción de nuestra huella medioambiental es uno de los mayores retos a los que se enfrenta la industria de la aviación, y llegar a ser neutral en cuanto a emisiones de carbono hasta 2050 es un importante objetivo estratégico para SWISS», dijo Dieter Vranckx, Director General de SWISS. «Estamos dispuestos a promover activamente e invertir en el uso de nuevas tecnologías. Nos complace ser la primera aerolínea de pasajeros del mundo en ofrecer la innovadora tecnología AeroSHARK en nuestra flota de Boeing 777, haciendo otra importante contribución a un transporte aéreo más sostenible en el futuro».
«Debido a los largos ciclos de vida de nuestra industria, no podemos confiar únicamente en las nuevas generaciones de aviones para reducir nuestra huella medioambiental, sino que también necesitamos optimizar específicamente las flotas existentes hacia la sostenibilidad», explicó el Dr. Johannes Bussmann, Director General de Lufthansa Technik. «AeroSHARK contribuye de manera significativa a esto, y estoy muy satisfecho de que SWISS esté liderando el camino».
«Al desarrollar nuestras superficies Novaflex Sharkskin, nos centramos en una solución robusta y a la vez funcional que cumpliera con los estrictos requisitos de la aviación y que también ayudara a nuestros clientes a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad», dijo Uta Holzenkamp, directora de la división de Recubrimientos de BASF y en este cargo también responsable de las películas funcionales. «El hecho de que SWISS esté convencido de nuestra solución demuestra que la acción económica y la sostenibilidad van de la mano».
SWISS instalará AeroSHARK en su flota de Boeing 777-300ER de forma sucesiva a partir de mediados de 2022 durante las paradas de mantenimiento adecuadas. La aerolínea ya había apoyado a Lufthansa Technik y BASF durante la fase de desarrollo de AeroSHARK: en el verano de 2021, se midió con precisión un ala de Boeing 777 durante toda la duración de un vuelo regular entre Zúrich y San Francisco. Con los datos recogidos, Lufthansa Technik pudo crear posteriormente modelos 3D muy precisos para simulaciones de flujo, en base a los cuales la modificación de AeroSHARK se ampliará a las alas del Boeing 777 en un futuro próximo para realizar un mayor potencial de ahorro. Además, SWISS aportará uno de sus aviones para el llamado vuelo STC, con el fin de obtener el necesario Certificado de Tipo Suplementario de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
AeroSHARK es una tecnología de superficie desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF que consiste en nervaduras de unos 50 micrómetros de tamaño, conocidas como riblets. Imita específicamente las propiedades de la piel de tiburón, que tiene unas características de flujo especialmente favorables, y optimiza así la aerodinámica en los puntos relevantes del avión. Como resultado, se necesita menos combustible en general. Lufthansa Technik y BASF tienen la intención de seguir desarrollando sistemáticamente la nueva tecnología para otros tipos de aeronaves y superficies aún mayores, de modo que en el futuro puedan ofrecer a las aerolíneas de todo el mundo una ayuda aún más amplia para alcanzar sus objetivos de emisiones. En los cálculos iniciales del modelo, la tecnología de piel de tiburón en su fase de máxima expansión podría incluso evitar las emisiones de CO2 hasta en un tres por ciento.
SWISS/Febrero 23 de 2022
