Junto con KLM Equipment Services, Schiphol está llevando a cabo una prueba con nuevos equipos eléctricos de tierra para el manejo de grandes tipos de aviones, también conocidos como aviones de fuselaje ancho. De este modo, se desarrollará la versión existente para aviones más pequeños. El equipo especial de tierra sustituye a una versión con motor diésel y garantiza que las aeronaves reciban energía cuando están en tierra. Se está investigando si el nuevo equipo eléctrico de tierra tiene la misma calidad técnica que los actuales generadores diesel y si es adecuado para su uso en el aeropuerto.
Oscar Maan, director de innovación de activos del Grupo Royal Schiphol, explica: «Un avión necesita energía cuando está parado en la puerta de embarque o en la plataforma, para mantener en funcionamiento todos los sistemas de a bordo. Para ello se utilizan generadores diesel especiales. Con el fin de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones, llevamos tiempo cambiando esto. Por ejemplo, 73 de las 128 puertas de embarque de Schiphol disponen ahora de una caja eléctrica permanente para los aviones. Nuestro objetivo es dotar de ellas a todas las puertas».
Continúa: «Como todavía no hay armarios eléctricos permanentes en todo el aeropuerto y los aviones de carga, por ejemplo, no están en la puerta de embarque, Schiphol ha desarrollado un generador eléctrico y móvil junto con ITW. Lo llamamos unidad de potencia eléctrica en tierra (E-GPU)».
Reducir las emisiones
El uso de la E-GPU elimina las emisiones de CO2, polvo (ultra) fino y nitrógeno, en comparación con la variante diésel. En el aeropuerto de Schiphol se utilizan actualmente 7 unidades eléctricas en tierra. Están desplegados en el muelle D y son adecuados para los aviones más pequeños, los de fuselaje estrecho. Las aeronaves más grandes requieren más potencia de la que pueden proporcionar las actuales E-GPU.
En Schiphol se probarán tres unidades con el doble de potencia durante un periodo de seis meses. La prueba con tres E-GPU de fuselaje ancho se realizará inicialmente en aviones de carga y posteriormente en aviones de pasajeros. A partir de las experiencias y los datos recogidos durante la prueba, se pueden extraer conclusiones sobre el despliegue y la puesta en marcha en Schiphol.
El Grupo Royal Schiphol quiere operar los aeropuertos más sostenibles y tiene la ambición de tener operaciones en tierra con cero emisiones en sus aeropuertos holandeses para 2030.
Aeropuerto de Schiphol/Marzo 09 de 2022
