OLATHE, Kan. – Garmin ha anunciado que ha recibido aprobaciones adicionales de pilotos automáticos en varios modelos de aeronaves para los pilotos automáticos digitales GFC™ 500 y GFC 600. El Beechcraft Baron A55 está homologado para el GFC 600, mientras que el GFC 500 ha recibido la certificación para las aeronaves Cessna 180 y Cessna 185 equipadas con Robertson STOL (despegue o aterrizaje corto), que se suman a las Cessna 180 y 185 ya certificadas. El GFC 500 y el GFC 600 ofrecen características superiores en vuelo, capacidades de autocontrol y necesidades mínimas de mantenimiento en comparación con los sistemas de piloto automático de generaciones anteriores. El GFC 500 está destinado a aviones monomotor de pistón, mientras que el GFC 600 está pensado para aviones monomotor o bimotor de pistón de alto rendimiento y aviones de turbina con una amplia gama de características de velocidad y rendimiento.
Los pilotos automáticos totalmente equipados GFC 500 y GFC 600 ofrecen a miles de aeronaves de aviación general existentes una vía de actualización del piloto automático sencilla, ligera y rentable. Los GFC 500 y GFC 600 incorporan una fuente de actitud de estado sólido con sólidas capacidades de autocontrol para ofrecer un rendimiento de piloto automático superior, mayor fiabilidad y herramientas de seguridad similares al popular piloto automático GFC 700 de Garmin utilizado en nuestras cabinas de vuelo integradas. Además de las funciones tradicionales del piloto automático, como los modos de retención de altitud, velocidad vertical y rumbo, los modelos GFC 500 y GFC 600 también incluyen preselección de altitud, VNAV, modo de nivel, protección contra velocidad insuficiente y exceso de velocidad, y mucho más. Los pilotos también pueden seleccionar, acoplar y volar varias aproximaciones instrumentales, incluyendo GPS, ILS, VOR, LOC y aproximaciones de rumbo inverso cuando se emparejan con un navegador GPS compatible.
El piloto automático GFC 500 se integra de forma única con los instrumentos electrónicos de vuelo GI 275 o G5 de Garmin, así como con una combinación de un instrumento electrónico de vuelo GI 275 o G5 de reserva interconectado a una pantalla de vuelo pantalla de vuelo G500 TXi™, o una pantalla de vuelo G3X Touch™ para proporcionar a los pilotos una solución de piloto automático económica y moderna. El controlador del modo de piloto automático incluye teclas y mandos grandes y específicos, así como una rueda de control que permite ajustar fácilmente el cabeceo, la velocidad aerodinámica y la velocidad vertical de la aeronave, así como un modo de nivelación (LVL) que devuelve la aeronave al vuelo recto y nivelado con solo pulsar un botón específico.
Como una característica estándar en los pilotos automáticos GFC 500 y GFC 600, los pilotos reciben Garmin Electronic Stability and Protection (ESP ™), que trabaja para ayudar al piloto a mantener la aeronave en una condición de vuelo estable. ESP funciona independientemente del piloto automático y trabaja en segundo plano mientras el piloto está volando a mano la aeronave para ayudar a evitar actitudes de vuelo inadvertidas o ángulos de inclinación, empujando al piloto para devolver la aeronave a una actitud de vuelo segura. Además, los pilotos pueden beneficiarse de Garmin Smart Glide™, una herramienta de mejora de la seguridad que puede ayudar a los pilotos en caso de pérdida de potencia del motor automatizando ciertas tareas y ayudando a reducir la carga de trabajo del piloto.
El GFC 600 incluye ahora un nuevo controlador de modo3 que cuenta con una pantalla de cristal líquido (LCD) en color más grande que mejora la visualización de los avisos de modo. Disponible con el GFC 600, Smart Rudder Bias proporciona asistencia a los pilotos contra los peligrosos efectos de los eventos de un motor inoperativo (OEI) cuando la aeronave está debidamente equipada. El sistema supervisa continuamente los parámetros del motor utilizando los datos del sistema de indicación del motor (EIS) mostrados en una pantalla de vuelo G500 TXi o G600 TXi y se activa cuando el sistema detecta un diferencial de potencia predeterminado entre cada motor. Una vez activado, la fuerza del timón se ajusta dinámicamente para ayudar al piloto a proporcionar suficiente fuerza al timón para ayudar a controlar un deslizamiento lateral.
Los ajustes ESP mejorados de Garmin para condiciones de OEI pueden ayudar a las aeronaves equipadas con Smart Rudder Bias a evitar actitudes de vuelo y velocidades aerodinámicas potencialmente peligrosas adaptando estos ajustes para ayudar a abordar las características aerodinámicas asociadas con las operaciones de OEI. Smart Rudder Bias requiere un G500 TXi o G600 TXi configurado como una pantalla de vuelo principal (PFD) con datos del sistema de indicación del motor (EIS), que se puede mostrar como una tira en el G500 TXi o G600 TXi, o en una pantalla TXi EIS dedicada separada. Además, Smart Rudder Bias requiere que la opción del eje de guiñada esté instalada en el GFC 600.
El piloto automático digital GFC 600 para el Beechcraft Baron A55 y el GFC 500 para las aeronaves Cessna 180 y Cessna 185 equipadas con RSTOL ya están disponibles a través de los distribuidores autorizados de Garmin. Garmin sigue añadiendo nuevos modelos de aeronaves a la creciente lista de STC para los pilotos automáticos GFC 500 y GFC 600.
Garmin International, Inc./Diciembre 12 de 2024
