El equipo de planificación de redes de Air Canada ha estado esperando con impaciencia la llegada a su flota del primer Airbus A321XLR de la aerolínea, que nos traerá oportunidades para abrir nuevos mercados.
Durante años, el equipo ha estado analizando minuciosamente los datos para determinar la mejor manera de desplegar este avión revolucionario. Y ahora, con la primera entrega en el horizonte, ya no se trata solo de un ejercicio teórico, según Alexandre Lefevre, vicepresidente de Planificación de Redes – Norteamérica y Programación de Air Canada.
«El año que viene por fin tendremos en nuestras manos ese nuevo avión. Y va a abrir un abanico de nuevas posibilidades, nuevas rutas y nuevos mercados para Air Canada. Estamos muy emocionados y es algo muy importante para nosotros, ya que marcará el comienzo de una nueva era de crecimiento internacional para Air Canada», afirmó.
«Empezaremos a utilizarlos en 2026 y, como cualquier avión nuevo, tendremos que realizar algunas pruebas y certificaciones durante los primeros meses de 2026. Pero se puede esperar que estén en pleno servicio comercial para el próximo verano».
El mes pasado, Air Canada anunció la primera nueva ruta que le permitirá abrir el A321XLR, lo que marca el inicio de su nueva era de crecimiento. Palma de Mallorca, una isla española en el Mediterráneo, se unirá a la red de Air Canada en junio de 2026. El A321XLR también se verá en rutas como Toulouse, Dublín y Edimburgo, todas ellas con salida desde Montreal, el próximo verano.
Hay muchos factores que influyen a la hora de determinar a dónde vuela una aerolínea y qué aviones utiliza. Al fin y al cabo, se requiere un delicado equilibrio entre el alcance, la demanda y la economía.
«Cuando se piensa en abrir nuevas rutas, hay que tener en cuenta la economía. Cuando se dispone de una herramienta como el A321XLR, que es completamente diferente de las herramientas que se tienen hoy en día, se abren nuevos mercados que hoy en día no se pueden abrir de forma viable y rentable», afirma Lefevre.
«El A321XLR se utilizará para sustituir algunos aviones más antiguos, pero nuestra estrategia es utilizarlo para crecer, especialmente a nivel internacional. Con el tamaño, el alcance y las capacidades de este avión, podremos, en primer lugar, volar a nuevos mercados internacionales y mantener una presencia durante todo el año cuando la demanda no sea suficiente para operar la ruta de forma rentable con un avión más grande».
Si bien el A321XLR se utilizará para desarrollar nuevos mercados internacionales o mantenerlos en temporada baja, los viajeros canadienses que vuelen dentro del país o dentro de Norteamérica también podrán disfrutar del nuevo y moderno avión y de su nuevo interior.
«Para nosotros, el A321XLR no es un avión de un solo uso. Es una máquina muy versátil que puede volar a nivel internacional, pero también puede operar una ruta transcontinental nacional. Así que vas a poder disfrutar de la experiencia de los asientos reclinables en un avión de fuselaje estrecho entre Toronto, Montreal y la costa oeste de Canadá, por ejemplo», añadió Lefevre.
Algunas de las ventajas del A321XLR son una mayor autonomía gracias al depósito de combustible más grande y una cabina totalmente nueva, que incluye los compartimentos superiores XL más grandes de Airbus.
«Esto también nos permite ser más eficientes al tener tiempos de rotación más rápidos y volver a poner el avión en el aire, porque está destinado a volar, no a estar en tierra. Un proceso de embarque más rápido y eficiente mejorará la experiencia del cliente y garantizará la puntualidad de las salidas».
El A321XLR será la plataforma de lanzamiento de muchas de las nuevas características que los clientes verán en toda la flota de Air Canada. Vendrá con un nuevo aspecto y sensación en la cabina, y eso es algo que se implementará en toda la flota de Air Canada.
Air Canada/Octubre 08 de 2025
