El principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea Rusa es el Il-76MD-90A. El primero se construyó en 2011 y el primer vuelo tuvo lugar un año después. Desde entonces, la aeronave ha experimentado cambios, cada vez haciéndose más económica su operación, más conveniente de operar, levantando más y más carga y transportándola cada vez más lejos. Andrey Yurasov, diseñador jefe de IL-76 e IL-78, habló sobre los desarrollos más recientes, modernos y perfectos.
El nuevo avión de transporte militar Il-76MD-90A, después de su modernización, recibió los últimos sistemas y equipos, incluido un complejo de vuelo y navegación, equipos de transporte y nuevos motores. El exclusivo complejo de equipos de transporte Il-76MD-90A se ha mejorado debido a la automatización de los sistemas y equipos de carga y al uso de una unidad de potencia auxiliar TA-12A de mayor potencia. Como resultado de la modernización, se incrementó la capacidad de elevación de los polipastos eléctricos, se instaló un sistema de videovigilancia y un nuevo panel de control móvil para el sistema de carga y sujeción. Estos sistemas reducen la intensidad del trabajo y acortan los tiempos de preparación de vuelo y carga.
Según Andrey Yurasov, el panel de control móvil del equipo de transporte ahora parece más un joystick. “No tiene cables, por lo que el operador no está limitado en sus movimientos. Puede acercarse a la carga o salir del compartimento de carga. Hemos hecho todo lo posible para mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación. Esto es especialmente importante para la operación autónoma de la aeronave, que está por un tiempo considerable lejos de la base y entrega carga a aeródromos no equipados”, dijo.
En comparación con sus homólogos extranjeros, el avión ruso se distingue por un alto grado de autonomía de operación, no requiere conjuntos adicionales de equipos y personas para cargar y descargar carga. Todas las funciones pueden ser proporcionadas por una tripulación de seis personas.
Además, el avión implementa el principio de una cabina de «vidrio», cuando la información se muestra en el campo digital de la cabina, en nueve pantallas multifuncionales, que han reemplazado los dispositivos analógicos instalados en la generación anterior de aviones de transporte. Esto reduce la carga sobre la tripulación, le permite recibir información rápidamente (posición espacial de la aeronave, velocidad, altitud, etc.) y controlar mejor el vehículo durante el vuelo.
“Hay nueve pantallas de este tipo en el avión. Seis en la cabina, dos en el navegador, uno con el ingeniero de vuelo. Cada uno de los tripulantes puede mostrar la información que necesita en ese momento. Una de esas pantallas reemplaza al menos una docena de dispositivos analógicos”, enfatizó Andrey Yurasov.
Un sistema unificado de visualización e información electrónica, un procesador unificado permite una mayor precisión de la navegación aérea, incluida la automatización y precisión del aterrizaje. Para aumentar el conocimiento de la situación de la tripulación durante el vuelo o en el aeropuerto, se instaló un sistema de grabación de video en el Il-76MD-90A. Varias cámaras de vigilancia registran todo lo que sucede en la cabina, en el compartimento de carga y en la rampa.
“Después de completar la misión, es posible descifrar y ver la grabación de todo el vuelo. Por primera vez, un piloto puede ver cómo se está llevando a cabo el proceso de aterrizaje sin interrumpir su control de la aeronave”, señaló Andrey Yurasov.
Otro elemento de la modernización fue el equipamiento del Il-76MD-90A con nuevos motores PS-90A-76 más potentes, por lo que se mejoraron las características de despegue, aterrizaje y vuelo crucero de la aeronave, se aumentó la capacidad de carga (de 48 a 60 toneladas) y el rango de vuelo, y la aeronave se convirtió en más económico al reducir el consumo de combustible en un 12-15%.
El chasis actualizado está diseñado para un peso de despegue de 210 toneladas y tiene un alto margen de seguridad. Gracias a esto, el transportador se puede operar en aeródromos equipados y no equipados, en pistas de concreto y sin pavimentar. Las nuevas ruedas KT-199M de mayor intensidad energética permiten que la aeronave opere en las condiciones climáticas más severas a temperaturas extremadamente bajas y altas.
“En el Il-76MD-90A, se han modernizado casi todos los sistemas de la aeronave: se han reforzado el ala y el tren de aterrizaje, lo que permitió aumentar la capacidad de carga y la eficiencia de la operación de la aeronave. En la modificación anterior del Il-76, los paneles de las alas estaban hechos de dos partes. Los paneles laterales IL-76MD-90A están fabricados en una sola pieza, de 25 metros de largo. Esto redujo el peso del ala y aumentó los recursos, y también hizo posible simplificar la tecnología de fabricación ”, dijo Andrey Yurasov.
Los desarrolladores no se olvidaron de equipar el Il-76MD-90A con un nuevo complejo de comunicación, que garantiza el intercambio de datos y la comunicación por satélite de alta calidad, así como el último complejo de defensa, que le permite proporcionar una protección completa contra varias armas enemigas.
El avión de transporte pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada del Il-76MD. El avión se fabrica en la empresa Aviastar-SP de Ulyanovsk, que forma parte de la división de aviación de transporte de United Aircraft Corporation. La aeronave consta completamente de componentes domésticos y está equipada con sistemas y equipos domésticos. Así, en el territorio Ruso, se ha creado la competencia para la producción en serie de vehículos de transporte pesado. El nuevo avión Il-76MD-90A de la producción de Ulyanovsk ya se está entregando a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Rostec/Noviembre 9 de 2020
