Un caza F/A-18 Hornet se estrelló en la zona del aeropuerto de Rovaniemi el 7 de mayo de 2025.
El caza F/A-18C Hornet de la Fuerza Aérea, con número de fuselaje HN-409, realizaba un entrenamiento de vuelo de exhibición en la base de Rovaniemi el 7 de mayo de 2025. Una maniobra acrobática conocida como «barrel roll», que formaba parte de la serie de vuelos de exhibición, terminó en un choque contra el suelo en el área del aeropuerto de Rovaniemi. El piloto se salvó gracias al asiento eyectable. La aeronave se estrelló en la zona marginal de la pista y quedó destruida por el impacto.
Causas del accidente
La causa inmediata del accidente fue la ejecución incorrecta de una maniobra acrobática durante un entrenamiento de vuelo acrobático. La investigación del accidente identificó deficiencias a nivel organizativo en la supervisión y planificación de la serie de vuelos acrobáticos, así como en los procesos de autorización y gestión de riesgos de las operaciones de vuelo acrobático.
Propuestas de medidas presentadas por el grupo de investigación y medidas adoptadas
El grupo de investigación incluyó en su informe un total de 30 propuestas de medidas. A continuación se enumeran las más importantes.
Se repasa con los pilotos de HN la forma correcta de realizar la maniobra del barril y el error de medición de la altitud basado en la presión atmosférica en diferentes condiciones de vuelo.
Se creará una formación para supervisores de las actividades de vuelo acrobático HN y se designarán supervisores para esta tarea. Se asignarán instructores o entrenadores fijos a los pilotos acrobáticos, quienes supervisarán los entrenamientos, proporcionarán retroalimentación activa y servirán de apoyo a los pilotos acrobáticos incluso después de la formación básica.
Se incorporarán al programa de formación en vuelo acrobático los fundamentos para determinar las advertencias de altura durante el vuelo acrobático, y se añadirá la altura de vuelo objetivo a las series de vuelos acrobáticos. Se analizarán las deficiencias de los límites mínimos establecidos para las actividades de vuelo acrobático y las posibles necesidades de modificación. Se definirán los criterios para la interrupción de una tarea de vuelo acrobático para los pilotos acrobáticos de HN. Se añadirá al programa de formación en vuelo acrobático un vuelo de inspección, cuya realización satisfactoria dará lugar a la concesión y documentación de la habilitación para el vuelo acrobático.
Algunas de las propuestas mencionadas ya se han implementado en las operaciones de vuelo acrobático de HN. Por ejemplo, se ha actualizado y publicado la normativa que rige las operaciones de vuelo acrobático. En ella se dan instrucciones específicas sobre la planificación y ejecución de las operaciones de vuelo acrobático, así como sobre la realización de los entrenamientos de vuelo acrobático y el papel del supervisor. También se ha implementado ya la altitud de vuelo objetivo.
En el marco de las operaciones de rescate y la investigación del accidente, se puso de manifiesto que es necesario actualizar las instrucciones sobre la protección contra el polvo de fibra de carbono y el tratamiento posterior del material expuesto a dicho polvo. Ya se han publicado las nuevas instrucciones sobre la protección contra el polvo de fibra de carbono.
Fuerza Aérea de Finlandia (Ilmavoimat)/Junio 15 de 2026
