BASE CONJUNTA SAN ANTONIO-RANDOLPH, Texas (AFNS) — El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) alcanzó un hito en materia de modernización el 16 de septiembre, cuando pilotos instructores del 99.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo e instructores civiles de simuladores del 12.º Escuadrón de Entrenamiento llevaron a cabo el primer vuelo del AETC con la capacidad «en vivo, virtual y constructiva» entre el T-7A Red Hawk y el Sistema de Entrenamiento Terrestre del T-7A.
El vuelo comenzó con la aeronave Red Hawk APT-4, pilotada por el teniente coronel Michael Trott, comandante del 99.º FTS, y el teniente coronel Phillip Bourquin, oficial de operaciones del 99.º FTS. La aeronave estaba conectada digitalmente a dos cabinas de simulador en tierra, operadas por Robb Erickson, un coronel retirado de la Fuerza Aérea, y Ryan Sparkman, un teniente coronel retirado de la Fuerza Aérea, ambos instructores civiles de simulador del 12.º TRS. El vuelo marcó la primera integración exitosa de operaciones de vuelo reales del T-7A con entornos sintéticos sincronizados dentro del AETC, lo que validó la arquitectura digital fundamental diseñada para entrenar a los futuros aviadores de combate.
A través de enlaces de datos tácticos seguros y de gran ancho de banda, los simuladores de vuelo en tierra se comunicaron directamente con el T-7A en vuelo que maniobraba en el espacio aéreo militar local de entrenamiento. En lugar de operar en entornos sintéticos aislados, los instructores de simulador compartieron una imagen operativa común idéntica con la tripulación aérea en vuelo.
Esta arquitectura de enlace de datos permite que las cabinas de los simuladores y los aviones en vuelo rastreen simultáneamente los parámetros de vuelo, los barridos de los sensores y el empleo de armas de cada uno. Un alumno en un simulador en tierra puede volar como compañero de ala virtual o adversario contra un avión real en el cielo, mientras que los instructores del simulador introducen amenazas constructivas, tales como densos anillos de misiles tierra-aire, interferencias de guerra electrónica y aeronaves adversarias simuladas, directamente en las pantallas de ambas cabinas en tiempo real.
«Lograr esta capacidad por primera vez dentro del AETC representa un cambio de paradigma en la forma en que entrenamos y preparamos a las tripulaciones aéreas para el combate», dijo Erickson, jefe de instructores civiles de simuladores del T-7A del 12.º TRS. «Cuando el APT-4 despegó, no solo estábamos realizando otra salida de entrenamiento. Establecimos un enlace de datos bidireccional en tiempo real que integraba directamente una aeronave en vuelo con nuestros simuladores y nuestro espacio de batalla sintético».
La tecnología LVC permite a las tripulaciones ensayar escenarios tácticos avanzados de quinta y sexta generación sin los gastos logísticos, las cargas de mantenimiento ni las restricciones del espacio aéreo que implica desplegar docenas de aeronaves adversarias físicas.
“El poder de LVC radica en su densidad, complejidad e interconectividad”, explicó Erickson. “Al conectar nuestros simuladores directamente a la aeronave real que se encuentra en el espacio aéreo, los pilotos en formación pueden experimentar el entorno operativo realista y saturado de sensores al que se enfrentarán en cazas de primera línea y otras aeronaves de combate”.
«La inyección sintética que demostramos hoy desafía a las tripulaciones con simulaciones de amenazas y acertijos de gestión de sensores que eran imposibles de replicar en nuestras plataformas de vuelo tradicionales», agregó Sparkman.
El vuelo inaugural establece una base técnica validada para la modernización del plan de estudios en el marco de la futura capacitación de pilotos de pregrado. Mientras la 12.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo se prepara para la llegada de la flota de Red Hawk de producción, este hito demuestra que los instructores, los controladores de tierra y los desarrolladores del plan de estudios pueden aprovechar la infraestructura digital de arquitectura abierta de la aeronave desde el primer día.
«Este vuelo inicial confirma que nuestra arquitectura digital central es sólida», dijo Erickson. «Demostrar que el T-7A y nuestros simuladores pueden comunicarse y combatir juntos en el mismo cielo virtual nos mantiene firmemente en el camino correcto para brindar capacitación de vanguardia a los combatientes del futuro. Estoy inmensamente orgulloso de todo nuestro equipo de CSI, IP y personal de apoyo de Boeing. Literalmente, estamos haciendo historia».
USAF/Septiembre 30 de 2026
