Al crear la cabina del caza multifuncional Su-57 de quinta generación, que es producido en serie por United Aircraft Corporation, los diseñadores proporcionaron al piloto las condiciones de trabajo más óptimas.
«La automatización, la integración de la información y el apoyo intelectual son los requisitos que definen la ergonomía de la cabina de un caza moderno», dijo Nikita Dorofeev, jefe del departamento de cabina de Sukhoi Design Bureau, Sukhoi Company, en una entrevista con la revista corporativa UAC Gorizonty.
Según él, el Su-57 ha logrado la máxima automatización del uso de pilotaje y combate «de rutina». Gracias a esto, fue posible crear un solo luchador multifuncional. “Teóricamente, después del despegue y hasta el momento del aterrizaje, un piloto puede no volar en absoluto, sino buscar y atacar objetivos. Además, este proceso también está suficientemente automatizado”, explicó Nikita Dorofeev.
La integración de información de diferentes fuentes, tanto sobre la situación táctica como sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave, se ha convertido en un requisito necesario debido al gran volumen de datos entrantes y las estrictas restricciones geométricas de la cabina de un caza de un solo asiento. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta los requisitos de la vista detrás de la cabina y asegurando el alcance de los controles, en la cabina de cualquier caza el área posible de las pantallas indicadoras es limitada. Así, se tuvo que combinar toda la información en función de la fase del vuelo y la tarea que se estaba realizando, lo que permitió proporcionar al piloto solo los datos que necesita en ese momento.
La tecnología de soporte intelectual proporciona al piloto del Su-57 asistencia en la resolución de problemas, teniendo en cuenta la situación actual y el pronóstico de su desarrollo.
“Nuestra tarea es hacer que el piloto sea consciente de la situación, para que sepa lo que está haciendo el avión. Necesitamos un equilibrio: por un lado, un alto nivel de automatización, que permita al sistema «hombre-máquina» resolver con éxito las tareas asignadas, y por otro lado, el piloto debe controlar el proceso, entender en qué modo se está realizado, cómo funcionan los sistemas y qué sucederá después», dijo. Nikita Dorofeev.
Rostec/Febrero 8 de 2021
