La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció la publicación del Informe de seguridad de 2020 y publicó datos para el desempeño de seguridad de 2020 de la industria de las aerolíneas comerciales.
- El número total de accidentes disminuyó de 52 en 2019 a 38 en 2020.
- El número total de accidentes mortales disminuyó de 8 en 2019 a 5 en 2020.
- La tasa total de accidentes fue de 1,71 accidentes por millón de vuelos. Esto es más alto que la tasa promedio de 5 años (2016-2020) que es de 1,38 accidentes por millón de vuelos.
- La tasa de accidentes de las aerolíneas miembro de la IATA fue de 0,83 por millón de vuelos, lo que supuso una mejora con respecto a la tasa media de 5 años de 0,96.
- Las operaciones de vuelo totales se redujeron en un 53% a 22 millones en 2020.
- El riesgo de muerte se mantuvo sin cambios en comparación con el promedio de cinco años en 0.13.
Con un riesgo de muerte de 0,13 para los viajes en avión, en promedio, una persona tendría que viajar en avión todos los días durante 461 años antes de sufrir un accidente con al menos una muerte. En promedio, una persona tendría que viajar todos los días durante 20,932 años para experimentar un accidente 100% fatal.
“Volar es seguro, aunque la industria dio un paso atrás en el desempeño en 2020. La severa reducción en el número de vuelos magnificó el impacto de cada accidente cuando calculamos las tarifas. Pero los números no mienten y no permitiremos que esto se convierta en una tendencia. Nos centraremos aún más en la seguridad durante este período de operaciones reducidas y a medida que se reconstruyan los horarios de vuelo cuando el mundo vuelva a abrir”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Por primera vez en más de 15 años no hubo accidentes con pérdida de control durante el vuelo (LOC-I), que han representado la mayor proporción de muertes desde 2016. “La ausencia de tales eventos en 2020 fue un avance positivo. Sin embargo, según los informes iniciales de la investigación sobre la trágica pérdida de Sriwijaya Air SJ 182 a principios de 2021, debemos seguir aprendiendo y mejorando”, dijo de Juniac.
| 2020 | 2019 | Promedio de 5 años (2016-2020) | |
| Toda la tasa de accidentes (accidentes por un millón de vuelos) | 1,71 o 1 accidente cada 0,58 millones de vuelos | 1,11 o 1 accidente cada 0,9 millones de vuelos | 1,38 o 1 accidente cada 0,75 millones de vuelos |
| Accidentes totales | 38 | 52 | 52,4 |
| Accidentes mortales (ì) | 5 (3 jet y 2 turbohélice) con 132 muertos (ìí) | 8 con 240 muertos | 7,6 con 222,4 muertos |
| Riesgo de muerte | 0,13 | 0,9 | 0,13 |
| Pérdidas de casco de jet (por millón de vuelos) | 0,21 que es igual a 1 accidente grave por cada 4,8 millones de vuelos | 0,15 (un accidente grave por cada 6,6 millones de vuelos) | 0,20 (un accidente grave por cada 5 millones de vuelos) |
| Pérdidas de casco de turbohélice (por millón de vuelos) | 1,59 (1 pérdida de casco por cada 0,63 millones de vuelos) | 0,69 (1 pérdida de casco por cada 1,45 millones de vuelos) | 1,07 (1 pérdida de casco por cada 1,0 millón de vuelos) |
La tasa de pérdida de casco promedio global aumentó ligeramente en 2021 en comparación con el promedio de cinco años (2016-2020) a pesar de la mejora en cinco regiones.
| Región | 2020 | 2016 – 2020 |
| Global | 0,21 | 0,20 |
| África | 0,00 | 0,28 |
| Asia Pacífico | 0,62 | 0,30 |
| Comunidad de Estados Independientes (CEI) | 1,37 | 1,20 |
| Europa | 0,31 | 0,14 |
| Latinoamerica y el caribe | 0,00 | 0,39 |
| Oriente Medio y África del Norte | 0,00 | 0,34 |
| América del norte | 0,00 | 0,10 |
| Asia del Norte | 0,00 | 0,03 |
Seis regiones mostraron una mejora o ningún deterioro en la tasa de pérdida de casco de turbohélice en 2020 en comparación con sus respectivos promedios de cinco años. Los accidentes con aviones turbohélice representaron el 29% de todos los accidentes y el 40% de los accidentes mortales en 2020.
| Región | 2020 | 2016 – 2020 |
| Global | 1,59 | 1.07 |
| África | 13.02 | 4,93 |
| Asia Pacífico | 0,00 | 0,58 |
| Comunidad de Estados Independientes (CEI) | 0,00 | 13,75 |
| Europa | 0,00 | 0,00 |
| Latinoamerica y el caribe | 2,35 | 0,73 |
| Oriente Medio y África del Norte | 0,00 | 1,44 |
| América del norte | 0,00 | 0,30 |
| Asia del Norte | 0,00 | 0,00 |
La seguridad en África
Airlines, con sede en el África subsahariana experimentó seis accidentes el año pasado, dos de los cuales fueron mortales (ambos aviones de turbohélice). Este es el mismo número de accidentes mortales que ocurrieron en 2019, sin embargo, el riesgo de muerte aumentó debido a que hubo menos vuelos el año pasado. No hubo accidentes con pérdida de fuselaje que involucren aviones a reacción en 2020.
En África, la atención se centra en acelerar la implementación de las normas y prácticas recomendadas (SARPS) relacionadas con la seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A fines de 2020, unos 28 países africanos (61% del total) tenían al menos un 60% de implementación de SARPS, sin cambios desde 2019. “Si bien reconocemos los desafíos extraordinarios en 2020 que tocaron todos los aspectos de la aviación, esperamos que verá un movimiento adicional en este número a medida que la pandemia retroceda”, dijo de Juniac.
IATA también continúa trabajando en estrecha colaboración con todas las partes interesadas clave de la región. IATA y African Airlines Association (AFRAA) unieron fuerzas con la Comisión Africana de Aviación Civil (AFCAC) en un proyecto de seguridad de tres años para proporcionar apoyo técnico a los operadores aéreos africanos de los estados parte del Mercado Único de Transporte Aéreo de África (SAATM) para garantizar logran y mantienen estándares globales de seguridad de la aviación.
Seguridad en CIS
Las aerolíneas con sede en la región de la CEI no experimentaron accidentes fatales en 2020, lo que supuso una mejora significativa en comparación con 2019. La tasa de pérdida de fuselaje de las aerolíneas de la CEI en 2020 mejoró en comparación con 2019, pero disminuyó en comparación con el promedio de cinco años 2016-2020 y fue el más alto entre las regiones. Las aerolíneas de la CEI no experimentaron accidentes con pérdida de fuselaje de turbohélice en 2020, una mejora significativa con respecto a 2019 y el promedio de cinco años.
Auditoría de seguridad operacional de IATA (IOSA)
La tasa de accidentes de las aerolíneas en el registro de IOSA fue casi tres veces mejor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA para 2020 (1.20 vs 3.29). El promedio de 2016-2020 de las aerolíneas IOSA en comparación con las aerolíneas que no pertenecen a IOSA fue más del doble de bueno (0,99 frente a 2,32). Todas las aerolíneas miembros de IATA deben mantener su registro IOSA. Actualmente hay 438 aerolíneas en el Registro IOSA, de las cuales 142 no son miembros de la IATA.
Riesgo de muerte
El riesgo de muerte mide la exposición de un pasajero o la tripulación a un accidente catastrófico sin sobrevivientes. El cálculo del riesgo de muerte no tiene en cuenta el tamaño de la aeronave o cuántos estaban a bordo. Lo que se mide es el porcentaje de muertes entre los que se encuentran a bordo.
IATA/Montreal. Marzo 25 de 2021
