La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea publicó una propuesta para actualizar el marco regulatorio aplicable a las operaciones en todo clima (AWO) y la capacitación de la tripulación de vuelo para permitir la aplicación de los últimos avances tecnológicos. Esta propuesta aumentaría el número de aeródromos de tamaño mediano accesibles para operaciones de vuelo.
El concepto de operaciones para todo clima se refiere a la capacidad de las aeronaves para despegar y aterrizar en un aeropuerto en condiciones de baja visibilidad. En tales circunstancias, el apoyo tecnológico puede garantizar operaciones seguras en situaciones que de otro modo plantearían desafíos de seguridad. Si bien los aeródromos grandes ya están, en su mayor parte, equipados para tales operaciones, los aeropuertos regionales o de tamaño mediano no habían podido hasta ahora costear la inversión requerida.
“Este Dictamen es innovador al certificar el uso de tecnologías que ya están disponibles para incrementar la seguridad, al mismo tiempo que amplía la red comercial al incrementar la accesibilidad a aeropuertos de tamaño medio y trae ventajas ambientales y de costos al reducir el número de desvíos debidos a la mala visibilidad», dijo el director ejecutivo de la EASA, Patrick Ky. «Se necesita un enfoque basado en el rendimiento y el riesgo para aumentar la seguridad de una manera rentable, aprovechando las innovaciones tecnológicas».
La Opinión permite una mejor integración y uso de tecnología nueva y avanzada, así como nuevos procedimientos operativos para apoyar a los AWO. Las reglas no dependen de la tecnología y pueden adaptarse a cambios futuros.
Garantizan la disponibilidad de la infraestructura del aeródromo (incluido el equipo meteorológico), la información y los procedimientos y permiten el uso de sistemas mejorados de visión de vuelo (EFVS) en la mayor medida posible (por ejemplo, EFVS a tierra). También permiten «créditos operativos ligeros» para operaciones EFVS 200 que requieren el uso de aprobaciones específicas, reduciendo así las cargas administrativas.
Además, permiten vuelos seguros en helicóptero bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), utilizando aproximaciones y salidas de punto en el espacio (PinS).
La capacidad de realizar operaciones en todo clima en un aeródromo es un factor importante en la planificación de la red de las aerolíneas comerciales. Los aeródromos que no pueden soportar esto tienen un costo adicional y un riesgo asociado: la aeronave puede necesitar llevar combustible adicional para permitir un desvío seguro si es necesario; y, por supuesto, estos desvíos también son impopulares entre los pasajeros, que pueden aterrizar en un aeropuerto a cierta distancia de su destino previsto.
Un enfoque en condiciones marginales que tiene que ser abortado (ida y vuelta) es costoso en términos de combustible, lo cual es malo para la economía y también para el medio ambiente.
Por estas razones, es más probable que una aerolínea ofrezca servicios a un aeropuerto que pueda soportar operaciones en todo clima. Esto, a su vez, puede ser bueno para la región local, ya que aumenta su conectividad.
En lo que respecta a la formación de la tripulación de vuelo, esta propuesta mejora los requisitos de formación y verificación de la tripulación existentes para los operadores aéreos. Aborda la instrucción y verificación inicial y periódica, así como las condiciones de operación en más de un tipo o variante de aeronave, la aceptación de instrucción y verificación previas por parte de operadores no comerciales y las operaciones multipiloto de helicópteros certificados con un solo piloto.
EASA/Colonia, Alemania. Junio 1 de 2021
