- Los problemas de los pilotos, los incidentes de «furia aérea», los riesgos de reactivación e incluso las infestaciones de insectos se encuentran entre los desafíos que enfrenta el sector de la aviación.
- Panorama de la aviación posterior al Covid-19: nuevas rutas para volar; los aviones de nueva generación aportan beneficios pero mayores costos de reparación; carga aérea para continuar con un sólido desempeño.
- El impacto directo de las reclamaciones de Covid-19 es limitado. Los incidentes de resbalones y caídas en los aeropuertos disminuyeron, pero ha continuado la gran actividad de pérdidas. Se espera que la actividad de reclamos regrese a niveles normales a medida que los pasajeros regresen. El análisis de siniestros de cinco años muestra que los incidentes de colisión / choque son la principal causa de pérdida.
Basado en el análisis de 46.038 siniestros de la industria de seguros de aviación por valor de más de 14.500 millones de euros ($ 17.300 millones) entre el período de enero de 2016 y finales de diciembre de 2020. El total de siniestros incluye la participación de otras aseguradoras además de AGCS. ©Allianz
La parada repentina impuesta a la industria de la aviación por la crisis de Covid-19 afectó duramente al sector. En abril de 2020, dos tercios de la flota de aviación comercial mundial permanecía inactiva en la pista, mientras que el tráfico de pasajeros disminuía un 90% interanual. Hoy en día, la industria de la aviación se está recuperando lentamente, liderada por los viajes nacionales. A medida que más aviones regresan a los cielos, un nuevo informe de la aseguradora de aviación Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) destaca algunos de los desafíos únicos que enfrentan las aerolíneas y los aeropuertos al reiniciar sus operaciones, que van desde pilotos «oxidados» hasta infestaciones de insectos. También identifica una serie de formas en que Covid-19 está remodelando el sector, impulsando cambios a largo plazo en la composición de la flota, las rutas de vuelo y la demanda de pasajeros.
1. Pilotos «oxidados» y el regreso de los vuelos turísticos. A principios de este año, decenas de pilotos informaron haber cometido errores, como realizar múltiples intentos de aterrizar, con muchos citando herrumbre como factor de regreso a los cielos. Las aerolíneas (y otros operadores) son muy conscientes del potencial de «oxidación» de los pilotos y continúan tomando medidas para gestionar y mitigar estos riesgos.
Sin embargo, el regreso de los vuelos turísticos en los destinos turísticos podría provocar un aumento en el riesgo de las aeronaves de recreo más pequeñas, incluidos los helicópteros, especialmente si hay una afluencia de nuevos pilotos que no están familiarizados con las rutas y el terreno. Ya ha habido una serie de accidentes mortales relacionados con vuelos turísticos en los últimos años.
2. Incidentes de «furia aérea» en aumento. El comportamiento rebelde de los pasajeros de los aviones es una preocupación cada vez mayor, especialmente en los Estados Unidos. En un año típico, hay alrededor de 150 informes de interrupciones de pasajeros en aviones. Para junio de 2021 había 3.000 según la Administración Federal de Aviación, en donde la mayoría es de pasajeros que se niegan a llevar una máscara. El informe señala que los pasajeros rebeldes pueden luego afirmar que fueron discriminados por la aerolínea en estos casos, incluso cuando se equivocaron, una tendencia que las aseguradoras deben seguir.
3. Peligros de las flotas estacionadas. Aunque una gran proporción de la flota de aerolíneas del mundo ha estado, y todavía está, estacionada por el Covid-19, las exposiciones a pérdidas no desaparecen, solo cambian. Las flotas estacionadas están expuestas a eventos climáticos. Ha habido numerosos incidentes de aeronaves en tierra dañadas por tormentas de granizo y huracanes. El riesgo de maniobras o incidentes en tierra también aumenta, lo que puede generar costosas reclamaciones. Hubo una serie de colisiones al comienzo de la pandemia cuando los operadores transfirieron las aeronaves a las instalaciones de almacenamiento. Es probable que haya más cuando los aviones se mueven nuevamente antes de su reutilización. Las aeronaves almacenadas generalmente se someten a un mantenimiento regular para garantizar que estén listas para regresar. Sin embargo, la industria nunca ha visto tantos aviones fuera de servicio temporalmente y el informe señala que las aerolíneas más pequeñas pueden enfrentar desafíos importantes al reactivar flotas, dado que será un proceso sin precedentes.
4. La escasez de pilotos conlleva riesgos. Por extraño que pueda parecer dado el impacto de Covid-19, la industria de la aviación mundial se enfrenta a una escasez de pilotos a medio y largo plazo. El tremendo aumento en los viajes aéreos antes de la pandemia: el crecimiento anual de pasajeros aéreos en China solo fue del 10% + al año desde 2011, esto significaba que la demanda piloto ya estaba superando la oferta. Algunas aerolíneas están construyendo sus propias líneas piloto mediante el establecimiento de escuelas de vuelo. Dada la naturaleza de la formación, las escuelas de vuelo son propensas a sufrir accidentes y las reclamaciones son cada vez más caras con el aumento de los valores de las aeronaves y el aumento de la actividad. Los accidentes de aterrizaje son los más comunes, pero las aseguradoras también han sufrido pérdidas totales.
5. Los aviones de nueva generación aportan mejoras en la seguridad pero mayores costos. Varias aerolíneas han reducido sus flotas o retirado aviones durante el año pasado, ya que la pandemia acelera un cambio generacional a aviones más pequeños, dado el número reducido de pasajeros anticipado en aviones en el futuro a corto plazo.
6. Se mantendrán los sólidos resultados de la carga aérea y la tendencia continuará. Aunque los viajes de pasajeros se han visto devastados por la pandemia, otros sectores de la aviación han tenido un desempeño más sólido, como los operadores de carga. En abril de 2021, Asia Pacífico informó su mejor mes para carga aérea internacional desde la pandemia, esto comenzó, gracias al aumento de la confianza empresarial, el comercio electrónico y la congestión en los puertos marítimos, mientras que la capacidad de carga de América del Norte a América del Norte creció casi un tercio en mayo de 2021 en comparación con el mismo período de dos semanas en 2019. El informe espera que la carga aérea continúe funcionando con fuerza.
7. Viajes de negocios: ¿auge o caída? El tráfico de viajes de negocios anterior a Covid-19 ascendió a $ 1.5 billones al año o alrededor del 1.7% del PIB global. Dado que muchas aerolíneas están reduciendo las expectativas a corto plazo, el informe pregunta si esos días han terminado. Las nuevas formas de colaboración, como las videollamadas, demostraron ser efectivas y más empresas tienen como objetivo reducir los viajes de negocios para mejorar su huella de carbono. Por lo tanto, si bien habrá un aumento inicial una vez que finalicen los bloqueos, muchas aerolíneas se están preparando para un cambio de paradigma a largo plazo en los viajes, y se espera que los viajes de negocios sean lentos para recuperarse. Sin embargo, lo que habla de un posible repunte es que algunas áreas de la aviación comercial han demostrado ser resistentes durante la pandemia. Las empresas que tenían aviones continuaron utilizándolos, mientras que muchas que nunca antes habían comprado o alquilado un avión lo hicieron por primera vez. Muchas empresas de vuelos chárter prosperaron.
8. Las nuevas rutas se multiplican en Europa y Asia Pacífico. Más de 1.400 nuevas rutas aéreas están programadas para 2021, más del doble de los añadidos en 2016 impulsadas por Europa (más de 600) y Asia Pacífico (más de 500), y los aeropuertos regionales serán los principales beneficiarios. Solo en el crecimiento del mercado interno de China se han agregado más de 200 nuevas rutas, casi lo mismo que en EE. UU.
9. Infestación de insectos que afecta la precisión de los instrumentos. Ha habido una serie de informes de lecturas de velocidad y altitud no confiables durante algunos vuelos después de que algunas aeronaves han dejado el almacenamiento. En muchos casos, el problema se remonta a nidos de insectos no detectados dentro de los tubos pitot de la aeronave, o sensores sensibles a la presión que alimentan datos a una computadora de aviónica. Tales incidentes han llevado a despegues rechazados y otros eventos. El riesgo de contaminación aumenta si no se siguieron los procedimientos de almacenamiento.
Impacto de las reclamaciones de Covid-19
El informe también señala que la industria de la aviación ha visto relativamente pocas reclamaciones directamente relacionadas con la pandemia hasta la fecha. En una pequeña cantidad de notificaciones de responsabilidad, los pasajeros han demandado a las aerolíneas por cancelaciones / interrupciones.
“El Covid-19 no ha sido un impulsor directo de las reclamaciones de aviación durante el año pasado”, dijo Cristina Schoen, directora global de reclamaciones de aviación en AGCS . “Como resultado de la reducción significativa en los viajes de las aerolíneas comerciales durante la pandemia, vimos menos reclamos por deserción que durante un año típico. Sin embargo, el sector de los seguros no fue inmune a pérdidas mayores durante el curso de la pandemia, y diferentes regiones sufrieron trágicos accidentes, aterrizajes de emergencia y pérdidas por nombrar algunos. A medida que los viajes aéreos comiencen a volver a los niveles anteriores a la pandemia, esperamos que el volumen de reclamaciones aumente en consecuencia».
El análisis de AGCS de más de 46.000 reclamaciones de seguros de aviación desde 2016 hasta finales de 2020 por un valor superior a 14.500 millones de euros (17.300 millones de dólares) muestra que los incidentes de colisión / accidente representan más de la mitad del valor de todas las reclamaciones. Otras causas costosas de pérdida incluyen mano de obra / mantenimiento defectuoso y avería de la maquinaria.
Allianz/Johannesburgo/Londres/Múnich/Nueva York/París/São Paulo/Singapur. Julio 6 de 2021
