Boeing continúa avanzando en el regreso seguro global al servicio del 737 MAX. Desde la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX a las operaciones en noviembre de 2020, Boeing ha entregado más de 130 aviones 737 MAX y las aerolíneas han devuelto al servicio más de 190 aviones previamente en tierra. 30 aerolíneas ahora operan el 737 MAX, volando de manera segura casi 95,000 vuelos por un total de más de 218,000 horas de vuelo (al 25 de julio de 2021). El programa 737 está produciendo actualmente a una tasa de aproximadamente 16 por mes y continúa esperando aumentar gradualmente la producción a 31 por mes a principios de 2022 con aumentos graduales adicionales para corresponder con la demanda del mercado. La compañía continuará evaluando el plan de tasa de producción mientras monitorea el entorno del mercado y participa en discusiones con los clientes.
Boeing está realizando inspecciones y reelaboración y continúa participando en discusiones detalladas con la FAA sobre la metodología de verificación para 787. En relación con estos esfuerzos, la compañía anunció a principios de este mes que ha identificado reelaboración adicional que será requerido en 787s no entregados. De acuerdo a su evaluación del tiempo necesario para completar este trabajo, se están cambiando las prioridades de los recursos de producción durante algunas semanas para respaldar la inspección y el reproceso. A medida que se realice ese trabajo, la tasa de producción del 787 será temporalmente inferior a cinco por mes y volverá gradualmente a esa tasa. Boeing espera entregar menos de la mitad de los 787 actualmente en inventario este año.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de 200 aviones 737 para United Airlines, 34 aviones 737 para Southwest Airlines y un total de 31 aviones de carga. Commercial Airplanes entregó 79 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.100 aviones valorados en $ 285 mil millones.
En la parte de Defensa, Espacio y Seguridad, los ingresos del segundo trimestre aumentaron a $ 6,9 mil millones impulsados por un mayor volumen de KC-46A Tanker y P-8A Poseidon. El margen operativo del segundo trimestre aumentó a 13,9 por ciento, reflejando principalmente la ausencia de un cargo en el programa KC-46A Tanker en comparación con el segundo trimestre de 2020, así como un ajuste de contrato favorable fuera de los EE. UU. Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad obtuvo un contrato por 14 helicópteros Chinook de alcance extendido H-47 para la Royal Air Force del Reino Unido y firmó un acuerdo con el Ministerio de Defensa alemán para cinco aviones P-8A Poseidon. Defence, Space & Security llevó a cabo el primer reabastecimiento aéreo no tripulado con el MQ-25 a un F / A-18 Super Hornet, se realizó la unión con éxito a las secciones delantera y trasera del T-7A Red Hawk en menos de 30 minutos gracias al diseño digital. Además, la primera etapa central para el sistema de lanzamiento espacial de la NASA comenzó a apilarse con otros elementos de Artemis I.
La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de $ 59 mil millones , de los cuales el 32 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Los ingresos del segundo trimestre de Servicios Globales aumentaron a $ 4.1 mil millones y el margen operativo del segundo trimestre aumentó a 13.1 por ciento principalmente impulsado por un mayor volumen de servicios comerciales. El margen operativo también se vio afectado favorablemente por menores deterioros de activos, menores costos de indemnización y combinación de productos y servicios. Durante el trimestre, Global Services firmó un acuerdo ampliado de piezas con Turkish Technic y anunció una asociación para ampliar la capacidad de los 737-800 Boeing Converted Freighters. Global Services también fue seleccionado para proporcionar entrenamiento y mantenimiento P-8A, así como entrenamiento C-17 a la Royal Air Force del Reino Unido, y se le otorgó una modificación para el soporte del contrato interino KC-46A para la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Boeing/CHICAGO. Julio 28 de 2021
