La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que la recuperación de los viajes aéreos continuó en octubre de 2021 con mejoras generalizadas tanto en los mercados nacionales como en los internacionales. También advirtió que la imposición de prohibiciones de viaje por parte de los gobiernos, en contra del consejo de la Organización Mundial de la Salud (OMS), podría amenazar la recuperación del sector.
Dado que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son con octubre de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.
La demanda total de viajes aéreos en octubre de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPKs) se redujo un 49,4% en comparación con octubre de 2019. Esto mejoró con respecto a la caída del 53,3% registrada en septiembre de 2021, en comparación con dos años antes.
Los mercados nacionales descendieron un 21,6% en comparación con octubre de 2019, mejorando el descenso del 24,2% registrado en septiembre frente a septiembre de 2019.
La demanda internacional de pasajeros en octubre fue un 65,5% inferior a la de octubre de 2019, frente al descenso del 69,0% de septiembre frente al periodo de 2019, con todas las regiones mostrando una mejora.
«El comportamiento del tráfico de octubre refuerza que la gente viajará cuando se le permita hacerlo. Lamentablemente, las respuestas de los gobiernos a la aparición de la variante Omicron están poniendo en riesgo la conectividad global que tanto tiempo ha costado reconstruir», dijo Willie Walsh, director general de la IATA.
Mercados internacionales de pasajeros
El tráfico internacional de las aerolíneas europeas en octubre descendió un 50,6% respecto a octubre de 2019, mejorando mucho la caída del 56,5% de septiembre respecto a septiembre de 2019. La capacidad cayó un 41,3% y el factor de carga bajó 13,7 puntos porcentuales hasta el 72,5%.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron su tráfico internacional de octubre caer un 92,8% en comparación con octubre de 2019, mejorando fraccionadamente respecto al descenso del 93,1% registrado en septiembre de 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad cayó un 83,8% y el factor de carga bajó 44,0 puntos porcentuales hasta el 35,7%, el más bajo entre las regiones con diferencia.
Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de la demanda del 60,3% en octubre en comparación con octubre de 2019, un gran salto sobre la caída del tráfico del 67,1% registrada en septiembre frente a septiembre de 2019. La capacidad disminuyó un 49,1% y el factor de carga se deslizó 16,1 puntos porcentuales hasta el 57,5%.
Los transportistas norteamericanos experimentaron una caída del tráfico del 57,0% en octubre frente al periodo de 2019, mejorando el descenso del 61,4% de septiembre de 2021 respecto al mismo mes de 2019. La capacidad se redujo un 43,2% y el factor de carga cayó 20,0 puntos porcentuales hasta el 62,4%.
Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída del 55,1% en el tráfico de octubre, en comparación con el mismo mes de 2019. En septiembre, el tráfico bajó un 61,4% en comparación con hace dos años. La capacidad de octubre cayó un 52,5% y el factor de carga bajó 4,3 puntos porcentuales hasta el 76,9%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por decimotercer mes consecutivo.
El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 60,2% en octubre respecto a hace dos años. El tráfico en septiembre bajó un 62,1% respecto al periodo correspondiente de 2019. La capacidad de octubre bajó un 49,0% y el factor de carga disminuyó 15,2 puntos porcentuales hasta el 54,1%.
El mercado doméstico de la India registró un descenso del 27,0% en la demanda de octubre en comparación con octubre de 2019, lo que mejoró en gran medida la caída del 40,5% de septiembre tras la relajación de algunas medidas de control.
El tráfico nacional de Rusia en octubre aumentó un 24% en comparación con octubre de 2019, lo que supuso una desaceleración respecto al crecimiento del 29,3% registrado en septiembre de 2021 respecto al periodo de hace dos años, atribuible a una fuerte oleada de COVID-19 y al inicio de la temporada de viajes de invierno.
El resultado final
«El levantamiento de las restricciones estadounidenses a los viajes desde unos 33 países el mes pasado suscitó la esperanza de que un aumento de la demanda de viajes reprimida impulsara el tráfico durante el próximo invierno del hemisferio norte. Pero la aparición de la variante Omicron hizo que muchos gobiernos entraran en pánico y volvieran a restringir o eliminar por completo la libertad de viajar, a pesar de que la OMS aconsejó claramente que «las prohibiciones generales de viajar no impedirán la propagación internacional, y suponen una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia». La lógica del consejo de la OMS se hizo evidente a los pocos días de la identificación de Omicron en Sudáfrica, con su presencia ya confirmada en todos los continentes. Las desacertadas prohibiciones de viajar son tan ineficaces como cerrar la puerta del establo después de que el caballo se haya desbocado», dijo Walsh.
El mes pasado, la IATA publicó un plan para ayudar a los gobiernos a reabrir sus fronteras de forma segura con una toma de decisiones basada en datos. En concreto, la IATA instó a los gobiernos a centrarse en tres áreas clave:
- Protocolos sanitarios simplificados
- Soluciones digitales para procesar las credenciales sanitarias
- Medidas COVID-19 proporcionales a los niveles de riesgo con un proceso de revisión continua
«Además, los gobiernos deben abordar la terrible disparidad en las tasas de vacunación que ha hecho que el mundo desarrollado ofrezca refuerzos en un momento en que menos del 10% del continente africano está totalmente vacunado», dijo Walsh.
IATA/Ginebra. Diciembre 02 de 2021
