Qantas International ha solicitado a la Comisión de Trabajo Justo la rescisión de su acuerdo de tripulación de cabina de pasajeros de larga distancia como último recurso para cambiar los procesos de elaboración de listas restrictivos y obsoletos. La propuesta de rescisión no conlleva la pérdida de puestos de trabajo.
Es la primera vez en la historia de Qantas que se pretende rescindir un acuerdo de empresa. Es la primera vez en la historia de Qantas que se pretende rescindir un convenio de empresa, tras seis meses de negociaciones con la Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia (FAAA) y otros representantes de la negociación, que fueron rechazadas tanto por el sindicato como por el 97% de los tripulantes que votaron.
El acuerdo rechazado, de cuatro años de duración, incluía un aumento salarial y mayores prestaciones. También pretendía simplificar las complejas e históricas condiciones del rostering, que significaban que alrededor del 20% de los más de 2.500 tripulantes de larga distancia sólo podían ser utilizados en un único tipo de avión, lo cual es inviable mientras la aerolínea intenta recuperarse del COVID.
La Comisión de Trabajo Justo reconoció la necesidad de cambiar los procesos de elaboración de listas en una decisión anterior relacionada con la negociación del acuerdo.
La contraoferta de la FAAA representaba un aumento de costes de 60 millones de dólares en cuatro años, lo que también es inviable.
El director general de Qantas International, Andrew David, dijo: «Pedir la rescisión del convenio actual es lo último que queremos, pero estamos entre la espada y la pared. Nuestra mejor oferta, que incorporaba varias demandas sindicales, fue rechazada por el 97% de los tripulantes que votaron.
Buscamos la rescisión porque no podemos dirigir eficazmente nuestro negocio sin los cambios en el rostering que necesitamos desesperadamente para reiniciar adecuadamente nuestra red internacional en un mundo post-COVID».
«Los retos a los que se enfrentan las aerolíneas son bastante obvios y, aunque volvamos a volar a nivel internacional, está claro que tenemos que operar de una manera más ágil y flexible que antes del COVID para poder recuperarnos y satisfacer la demanda de los clientes. El nivel de complejidad al que nos enfrentamos es enorme.
«La FAAA lanzó una campaña de miedo contra el nuevo acuerdo, alegando que significaría despidos y deslocalización, a pesar de que actualmente estamos contratando nuevas tripulaciones en Australia. La posición por defecto del sindicato es que no se puede confiar en la compañía y que siempre debe dar más. Eso es sencillamente erróneo.
«La rescisión del convenio supondría que la tripulación volviera al premio moderno, que es la red de seguridad del sector, mientras se negocia un nuevo convenio. Dado que tanto el convenio actual como la oferta que ponemos sobre la mesa tienen salarios y condiciones significativamente más altos que el premio moderno, está claro que no queremos recortar el salario de la gente. Desgraciadamente, el proceso no nos permite elegir qué partes del convenio actual se rescinden para conseguir la flexibilidad crucial que necesitamos.
«Sé que nuestra gente estará decepcionada por haber llegado a esto y nosotros también. Estamos abiertos a volver a poner sobre la mesa el mismo acuerdo que fue rechazado, pero eso requeriría un cambio de opinión por parte de un sindicato que ha tergiversado continuamente los hechos.
«Hemos vendido terrenos, hipotecado aviones y recaudado dinero de los accionistas para superar esta pandemia. El gobierno ha proporcionado cientos de millones en financiación directa a nuestros empleados mientras estaban parados. No creemos que la flexibilidad que pedimos a nuestra tripulación internacional no sea razonable, dados los retos a los que nos seguimos enfrentando», añadió David.
Se espera que la Comisión de Trabajo Justo comience a tratar la solicitud de despido en las próximas semanas, y Qantas ha solicitado que se acelere la audiencia.
Se espera que los vuelos internacionales de Qantas se mantengan en torno al 20% de los niveles anteriores a COVID durante los próximos meses, y que aumenten a partir de abril a medida que las restricciones relacionadas con Omicron disminuyan en el extranjero.
Esta es la tercera vez que la FAAA y Qantas se presentan ante la Comisión en relación con esta ronda de negociaciones.
Antecedentes del cambio clave en el programa de vuelos
- Las aerolíneas de todo el mundo están cambiando a horarios mucho más dinámicos, en los que se utilizan diferentes tipos de aviones con poca antelación para hacer frente a los picos de demanda de pasajeros y carga. (Por ejemplo, cambiar entre un A330 y un A380.) Esta ha sido una respuesta clave a la inestabilidad de los últimos dos años y probablemente representa un cambio permanente para la industria.
- Según el actual acuerdo de empresa, la tripulación de Qantas International está limitada a trabajar únicamente en los Airbus A330, o en los Airbus A380 y Boeing 787.
- El cambio que pretende Qantas permitiría formar a toda la tripulación para trabajar en los tres tipos de aviones de fuselaje ancho. En términos prácticos, esto amplía significativamente los diferentes destinos a los que puede viajar la tripulación y aumenta la flexibilidad tanto para Qantas como para su tripulación.
- Una complejidad añadida del acuerdo actual es que tiene dos sistemas de turnos diferentes, que Qantas quiere racionalizar en uno que ya se aplica al 80% de la tripulación.
- En general, estos cambios darían a Qantas más flexibilidad en la forma de gestionar sus operaciones internacionales y competir con las aerolíneas que ya lo hacen.
Antecedentes de la terminación de los acuerdos de la empresa
- En virtud del artículo 226 de la Ley de Trabajo Justo, la Comisión debe rescindir un acuerdo que haya expirado si está convencida de que no es contrario al interés público hacerlo, y
- la Comisión considera que es apropiado rescindir el acuerdo teniendo en cuenta todas las circunstancias, incluyendo:
- los puntos de vista de los empleados, de cada empleador y de cada organización (si la hay), cubiertos por el acuerdo, y
- las circunstancias de dichos empleados, empleadores y organizaciones, incluido el efecto probable que la rescisión tendrá en cada uno de ellos.
Qantas/Enero 21 de 2022
