La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó los datos de rendimiento de seguridad de 2021 para la industria de las aerolíneas comerciales que muestran una fuerte mejora en varias áreas en comparación con 2020 y los cinco años 2017-2021. Los puntos destacados incluyen:
- Reducciones en el número total de accidentes, la tasa total de accidentes y las muertes.
- Los miembros de IATA y las aerolíneas en el registro de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de IATA (que incluye a todos los miembros de IATA) experimentaron cero accidentes fatales el año pasado.
- Sin accidentes de excursión de pista/calle de rodaje, por primera vez en al menos 15 años
| 2021 | 2020 | Promedio de 5 años (2017-2021) | |
| Toda la tasa de accidentes (accidentes por millón de vuelos) | 1,01 (1 accidente cada 0,99 millones de vuelos) | 1,58 (1 accidente cada 0,63 millones de vuelos) | 1,23 (1 accidente cada 0,81 millones de vuelos) |
| Todos los índices de accidentes de las aerolíneas miembros de IATA | 0,44 (1 accidente cada 2,27 millones de vuelos) | 0,77 (1 accidente cada 1,30 millones de vuelos) | 0,72 (1 accidente cada 1,39 millones de vuelos) |
| Accidentes totales | 26 | 35 | 44.2 |
| Accidentes mortales (i) | 7 (1 jet y 6 turbohélice) | 5 | 7.4 |
| Fatalidades | 121 | 132 | 207 |
| Riesgo de fatalidad | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Riesgo de fatalidad de las aerolíneas miembro de la IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Pérdidas del casco del jet (por millón de vuelos) | 0,13 (1 accidente grave cada 7,7 millones de vuelos) | 0,16 (1 accidente grave cada 6,3 millones de vuelos) | 0,15 (1 accidente grave cada 6,7 millones de vuelos) |
| Pérdidas de casco de turbohélice (por millón de vuelos) | 1,77 (1 pérdida de casco cada 0,56 millones de vuelos) | 1,59 (1 pérdida de casco cada 0,63 millones de vuelos) | 1,22 (1 pérdida de casco cada 0,82 millones de vuelos) |
| Vuelos totales (millones) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
«La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad. La grave reducción del número de vuelos el año pasado en comparación con la media de cinco años amplió el impacto de cada accidente cuando calculamos las tasas. Sin embargo, frente a los numerosos retos operativos de 2021, el sector mejoró en varias métricas clave de seguridad. Al mismo tiempo, está claro que tenemos mucho trabajo por delante para que todas las regiones y tipos de operaciones alcancen los niveles globales de rendimiento en materia de seguridad», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Riesgo de mortalidad
El aumento global del riesgo de mortalidad en 2021, hasta el 0,23, se debe al incremento de los accidentes mortales de turbohélice. El año pasado se produjo un accidente mortal en un avión a reacción y el riesgo de mortalidad de los aviones a reacción en 2021 fue de 0,04 por millón de sectores, lo que supone una mejora respecto a la media de cinco años de 0,06.
El riesgo global de mortalidad de 0,23 significa que, de media, una persona tendría que tomar un vuelo cada día durante 10.078 años para verse involucrada en un accidente con al menos una víctima mortal.
IOSA
IOSA es la norma mundial del sector para las auditorías de seguridad operativa de las aerolíneas y un requisito para ser miembro de la IATA. Es utilizada por numerosas autoridades en sus programas de seguridad reglamentarios.
- En la actualidad, 403 aerolíneas están en el Registro IOSA, incluyendo 115 no miembros de la IATA.
- La tasa de todos los accidentes de las aerolíneas en el registro IOSA en 2021 fue más de seis veces mejor que la tasa de las aerolíneas no pertenecientes a la IOSA (0,45 frente a 2,86).
- El promedio 2017-2021 de las aerolíneas de la IOSA frente a las que no lo están fue casi tres veces mejor. (0,81 frente a 2,37). Todas las aerolíneas miembros de la IATA están obligadas a mantener su registro IOSA.
«La contribución de la IOSA a la mejora de la seguridad quedó demostrada en los magníficos resultados de las aerolíneas incluidas en el registro, independientemente de la región en la que operen. Seguiremos evolucionando la IOSA para apoyar unos resultados de seguridad aún mejores en el sector», dijo Walsh.
Índices de pérdida de casco de avión por región de operador (por cada millón de salidas)
La tasa media mundial de pérdida de casco de avión disminuyó ligeramente en 2021 en comparación con el promedio de cinco años (2017-2021). Cinco regiones vieron mejoras, o ningún deterioro en comparación con el promedio de cinco años.
| Región | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| África | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Asia Pacífico | 0.33 | 0,62 | 0.29 |
| Comunidad de Estados Independientes (CEI) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Europa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| América Latina y el Caribe | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Oriente Medio y África del Norte | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Norteamérica | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| norte de asia | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Global | 0.13 | 0.16 | 0.15 |
Tasas de pérdida de casco de turbohélice por región de operador (por 1 millón de salidas)
Cinco regiones mostraron una mejora o ningún deterioro en la tasa de pérdida de casco de turbohélice en 2021 en comparación con el promedio de 5 años. Las únicas regiones que experimentaron aumentos en comparación con el promedio de cinco años fueron la CEI y África.
Aunque los sectores volados por turbopropulsores representaron solo el 10,99 % del total de sectores, los accidentes que involucran aeronaves turbopropulsadas representaron el 50 % de todos los accidentes, el 86 % de los accidentes fatales y el 49 % de las muertes en 2021.
“Las operaciones de turbopropulsores serán un área de enfoque para identificar formas y medios para reducir la cantidad de incidentes relacionados con ciertos tipos de aeronaves”, dijo Walsh.
| Región | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| África | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Asia Pacífico | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Comunidad de Estados Independientes (CEI) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Europa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| América Latina y el Caribe | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Oriente Medio y África del Norte | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Norteamérica | 0.00 | 1.74 | 0,55 |
| norte de asia | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Global | 1.77 | 1.59 | 1.22 |
Seguridad en la CEI
Las aerolíneas con sede en la región de la CEI no sufrieron ningún accidente mortal de avión en 2021 por segundo año consecutivo. Sin embargo, hubo cuatro accidentes de turbohélice. Tres de ellos provocaron 41 víctimas mortales, lo que supone más de un tercio de los accidentes mortales de 2021. Ninguna de las aerolíneas implicadas estaba en el registro de la IOSA.
Seguridad en África
Las aerolíneas con sede en el África subsahariana sufrieron cuatro accidentes en 2021, todos con aviones turbohélice, tres de los cuales provocaron 18 víctimas mortales. Ninguno de los operadores estaba en el registro de la IOSA. No hubo accidentes con pérdida de casco de avión en 2021 ni en 2020.
La prioridad para África es la aplicación de las normas y prácticas recomendadas en materia de seguridad (SARPS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A finales de 2021, unos 28 países africanos (el 61% del total(i)) tenían un 60% o más de implementación de SARPS. Además, un enfoque centrado en las partes interesadas en estados específicos será importante para abordar los sucesos repetidos.
IATA/Ginebra. Marzo 02 de 2022
