México se enfrenta a una discusión de crítica importancia para el futuro del transporte aéreo en el país. La autorización del cabotaje representa una medida que pone en riesgo la conectividad de los países y que solo se implementa en situaciones en que:
1. El país no tenga conectividad (que no es el caso de México)
2. Exista una falla de mercado (que no es el caso de México)
3. No haya una industria aérea fuerte en el país (tampoco es el caso de México)
En México existen 220 rutas operadas por 8 aerolíneas locales que sirven a sus 32 entidades federativas. México
es un país extraordinariamente conectado que, tan solo en el 2022, rompió récord en el movimiento de pasajeros
con más de 107 millones, de los cuales más del 50% se movieron dentro de su territorio nacional. Más allá, como
referencia, México tiene más operadores aéreos que, por ejemplo, Brasil, que tiene 230 millones de habitantes y
una economía fuerte donde, de hecho, la Ley prohíbe la práctica de cabotaje.
Implementar la octava libertad del aire (cabotaje) no es una medida relacionada con bajar los precios de los boletos de avión (concepto económico), sino que se trata de un aspecto técnico que impacta la conectividad aérea, la seguridad, entre otros. La gran mayoría de los países permiten, como máximo, la quinta libertad del aire y de
manera recíproca, nunca unilateral, inclusive en los países que no tienen una conectividad y mercado fuerte como
México. Actualmente, en todo el mundo, solo 31 naciones tienen cabotaje y, la gran mayoría, de manera recíproca.
Contrario a lo que inicialmente puede parecer, permitir el cabotaje es una medida sumamente agresiva que
debilita la industria local y termina perjudicando al pasajero, al movimiento de carga y, en consecuencia, al país
en cuanto a sus ingresos por impuestos, generación de empleos y el número de rutas que se vería disminuido.
“En México se observa una competencia efectiva y agresiva entre los operadores que resulta en más y mejores
opciones para los usuarios. Es una industria que genera empleos directos y que promueve el turismo, negocios e
inversión en todos los rincones del país. Habilitar el cabotaje permitiría a aerolíneas de otros países capturar cuotas de mercado doméstico sin invertir en el país, en su conectividad y en generar empleos; al tiempo que restaría incentivos para invertir en aerolíneas nacionales, en desarrollar la conectividad nacional, incluso en rutas menos atractivas, afectando al final los precios de los vuelos y perjudicando el empleo y el crecimiento. Lo que genera es que las aerolíneas extranjeras se enfocan primordialmente en las rutas principales y rentables con precios marginales vagos, desplazando a operadores locales que generan inversión y empleos en el país, incluso en lugares remotos y destinos cuyas rutas no son tan rentables y esto, a la larga, reduce la conectividad del país y las opciones para los ciudadanos”. José Ricardo Botelho, CEO de ALTA.
¿Cómo continuar ampliando el acceso el transporte aéreo en México?
“Debemos empezar con conceptos relacionados con precios: los costos. 2023 trajo consigo importantes niveles de
inflación global, devaluación de monedas en nuestra región, precios de combustible de los más altos de la historia.
Además de esto, países como México mantienen altísimos impuestos y tasas que incrementan el precio de los
tiquetes”.
México ha sido capaz de crecer históricamente en el número de pasajeros y estamos juntos -industria y gobierno-
en la misión de seguir facilitando a más personas el acceso al medio de transporte más seguro y eficiente.
Como organización que agrupa a más de 155 compañías del ecosistema de aviación nos ponemos a disposición de las autoridades mexicanas para aportar mejores prácticas a su análisis técnico en el mutuo interés de cuidar y promover la competitividad del país, la conectividad y cada vez más y mejores opciones de transporte para los mexicanos. ALTA desea contribuir con sus conocimientos y el de todos sus miembros para procurar el sano
desarrollo de la industria aeronáutica de México y la región.
Aeroméxico ha comentado que apoya lo anterior referido por ALTA
Aeroméxico apoya la postura de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), expresada a través de un comunicado en el que se destaca el riesgo que representa la aprobación del cabotaje en México. La compañía reitera que el cabotaje no debe considerarse en un mercado con una industria aérea que genera empleos e ingresos por impuestos, con competencia efectiva y con buena conectividad como es el caso de México.
Sobre la iniciativa de ley que se analiza en la Cámara de Diputados, es deseable que se excluya el término de cabotaje, y que se enfoque en los cambios necesarios para que la autoridad aeronáutica mexicana recupere la
Categoría 1 de seguridad de la aviación.
Aeroméxico/Marzo 21 de 2023
