La comunidad de carga aérea de Frankfurt e.V. hace un balance
«3.500 millones de máscaras de protección respiratoria y otros equipos de protección en 22.000 envíos más equipos médicos y productos farmacéuticos, así como productos industriales, correo, paquetes y alimentos que se requieren con urgencia para los mercados alemán y europeo. Eso resume la carga aérea en Frankfurt desde el cierre mundial debido a la pandemia del SARS-CoV19 a mediados de marzo», dijo Harald Gloy, presidente de la Junta de Air Cargo Community Frankfurt e.V. y miembro de la Junta de Lufthansa Cargo AG. Mientras que casi todos los aviones de pasajeros han estado en tierra durante unas diez semanas, los aviones de carga están en uso constante, y particularmente desde el aeropuerto de Frankfurt, el principal centro de carga aérea de Europa. El aeropuerto goza de una posición central en Europa con buenos enlaces de autopistas y también tiene la mayor capacidad de manejo de productos perecederos y refrigerados de Europa, una estación de animales de vanguardia, una amplia variedad de agentes de transporte y seguridad en el sitio, así como clientes industriales y comerciales en el alrededores: todas estas son razones citadas por Gloy para la prominencia del aeropuerto.
La relevancia sistémica de la carga aérea se vuelve clara
“Cuando las cadenas de suministro se rompen en tiempos de crisis, solo la carga aérea tiene la capacidad de vincular la industria y el comercio en los mercados intercontinentales en cuestión de horas. La carga aérea es, por lo tanto, de relevancia sistémica para Alemania como país exportador, pero también para Europa en general”, dijo Gloy. “La demanda de capacidades de carga sigue siendo alta. Con la caída en el tráfico de pasajeros, la opción de carga adicional en estos aviones ha desaparecido. Es por eso que alrededor de 50 aerolíneas en Frankfurt ahora usan aviones de pasajeros solo para el transporte de carga», explica Michael Müller, miembro de la Junta de la Comunidad de Carga Aérea y Director Ejecutivo de Relaciones Laborales y miembro de la Junta Ejecutiva de Fraport AG. y esto está sucediendo, aunque los llamados aviones «Preighter» (combinación de términos que usa Lufthansa, se refiere a pasajeros/carga ) son más difíciles de cargar y descargar debido a su espacio limitado y puertas estrechas.
Las diferentes estructuras de carga presentan desafíos
«Otro desafío es el aumento del 30 por ciento en la cantidad de paquetes, cinco veces en los días pico y la cantidad de destinatarios en relación con el tonelaje (por peso)», dice Patrik Tschirch, Director Gerente de la compañía de manejo de carga LUG y también una Junta miembro de la comunidad. Como resultado del cambio hacia un enorme volumen de importación y la eliminación casi completa de la carga de transferencia, es esencial una cooperación flexible entre los socios involucrados. “Dentro de la Comunidad, hemos pasado años trabajando en procesos digitalizados y automatizados, también en colaboración con las autoridades y los agentes de reenvío. Pero en este momento, se está haciendo evidente cuán indispensable es la digitalización. Los funcionarios de aduanas se darán cuenta de esto si saben de antemano qué envío es crítico, al igual que los conductores de vehículos pesados, a quienes se les dará un horario de recogida y no tendrán que esperar horas en el aeropuerto o en el área de descanso. Como comunidad, trabajaremos aún más para impulsar esto junto con las autoridades para hacer que Frankfurt sea aún más competitiva como ubicación, dijo Tschirch.
La carga aérea sigue siendo un negocio difícil
Incluso si la carga aérea es actualmente el turbo que impulsa el negocio de la aerolínea, solo la mitad de la capacidad de transporte normal está disponible, explica Gloy. La otra mitad, la cubierta inferior de los aviones de pasajeros, está conectada a tierra, como sabemos. La enorme demanda de equipos de protección es solo un efecto a corto plazo, según Gloy. Desde el año pasado, la carga aérea ha sufrido una fuerte caída en la producción mundial y en la demanda de piezas de máquinas y vehículos y productos farmacéuticos. En particular, las exportaciones de Alemania han caído un 20 por ciento desde marzo. Eso significa que falta la carga aérea más crucial. Los horarios de vuelo y el despliegue de la tripulación deben adaptarse constantemente a las restricciones y regulaciones cambiantes a nivel mundial. «Por lo tanto, estamos muy lejos de las operaciones de vuelo normales», comentó Gloy.
Air Cargo Community Frankfurt e.V. es una asociación de más de 50 aerolíneas, agentes de reenvío, compañías de asistencia en tierra, operadores de aeropuertos y proveedores de servicios. Juntos, están comprometidos con la carga aérea en el aeropuerto de Frankfurt y en la región.
Lufthansa Cargo AG/Junio 9 de 2020
