Por primera vez en su historia, Lufthansa Technik Philippines (LTP) en Manila ha completado la llamada revisión de los doce años en un Airbus A380, apoyando el regreso del avión de pasajeros más grande del mundo a la flota de Lufthansa Airlines. Tras completar con éxito la semana pasada el paquete de trabajo más extenso de su programa de mantenimiento, el A380 con matrícula D-AIMC ha regresado a Alemania.
En comparación con las revisiones menos exhaustivas de tres o seis años a las que también se sometieron en LTP los cuatro primeros Airbus A380 reactivados de Lufthansa Airlines, la revisión programada de doce años implica inspecciones mucho más intensivas de la estructura del avión. Para permitir un acceso adecuado a la misma, más de 500 asientos de pasajeros y todos los demás monumentos de las dos cubiertas de pasajeros tuvieron que ser retirados y posteriormente reinstalados durante la escala del «Mike Charlie» en Manila. También se sustituyeron por completo o se desmontaron temporalmente varios componentes de gran tamaño del avión como parte de la revisión.
Sustitución completa de todos los conjuntos del tren de aterrizaje
Uno de los hitos de cada revisión de doce años es la sustitución completa del tren de aterrizaje, que en el Airbus A380 consta de cinco conjuntos de tren individuales con un total de 22 ruedas. Tras una docena de años, estos componentes sometidos a grandes esfuerzos, que tienen que absorber un peso máximo de despegue de hasta 560 toneladas en un A380 a plena carga, han llegado al final de su vida útil programada. Para asegurarse de que esto no marque también el final de la vida útil total de los componentes, los expertos de Lufthansa Technik Landing Gear Services (LTLGS) en Londres están revisando los cuatro componentes principales del tren de aterrizaje hasta dejarlos prácticamente nuevos, mientras que el tren de aterrizaje de morro es revisado por su fabricante.
Los motores dejan paso a inspecciones detalladas
No menos espectacular es la retirada de los cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 de las alas del A380. Se retirarán temporalmente como parte de la revisión de doce años para permitir a los expertos llevar a cabo inspecciones estructurales más detalladas de las alas y los soportes de los motores. Los motores en sí, con un diámetro de unos tres metros en la entrada de aire y un peso en seco de más de seis toneladas métricas, sólo se someterán a inspecciones menores de acuerdo con su vida útil restante. Además de los paquetes de trabajo programados para una revisión de doce años, el equipo de LTP también tuvo que llevar a cabo modificaciones, como la aplicación de todas las directivas de aeronavegabilidad (AD) emitidas por el fabricante Airbus durante la larga inactividad del avión.
Lleno absoluto en Manila: Las escalas de revisión de los A380, más solicitadas que nunca
En las horas punta, más de 100 mecánicos de aeronaves trabajaban en el D-AIMC como parte de la revisión de doce años. A pesar de sus más de 42.000 horas de vuelo y más de 4.300 ciclos de vuelo, «Mike Charlie» está ahora casi listo para su regreso al servicio regular activo con Lufthansa Airlines, pero también apto para el tiempo que transcurra hasta su próxima revisión de mantenimiento en base, aunque entonces significativamente menor. Con el D-AIMH «Mike Hotel», que fue trasladado de Frankfurt a Manila el 11 de febrero, la próxima revisión de doce años de un A380 ya está en marcha en LTP.
En general, este tipo de revisiones, conocidas como mantenimiento en base en la jerga técnica, siguen siendo muy solicitadas para el mayor avión de pasajeros del mundo. Numerosas compañías aéreas han vuelto a poner en servicio este tipo de avión, que sigue gozando de gran popularidad entre los pasajeros, para hacer frente al aumento extremo de la demanda de viajes aéreos desde el final de la pandemia. Además de Lufthansa Airlines, LTP cuenta actualmente con otros cuatro operadores del A380 entre su cartera de clientes. A pesar de la apertura de una tercera línea de revisión para este tipo de avión el año pasado, las capacidades de la empresa estarán casi totalmente utilizadas en los próximos años.
«El regreso del A380 a las flotas de muchas compañías aéreas también ha impulsado enormemente la demanda de servicios de mantenimiento. Nos estamos beneficiando bastante de ello con nuestra experiencia en el A380 aquí en Manila, que recientemente incluso hemos ampliado con la tercera línea de revisión», explica Elmar Lutter, Consejero Delegado de Lufthansa Technik Filipinas. «En vista de los retrasos en la entrega de numerosos aviones nuevos de fuselaje ancho, estoy seguro de que los servicios para el A380 seguirán siendo parte integrante de nuestra cartera en los próximos años.»
Lufthansa-Technik/Febrero 19 de 2024
