Aviación comercial. Los ingresos y el margen operativo de los aviones comerciales del segundo trimestre disminuyeron debido a un menor volumen de entrega, parcialmente compensado por un cargo de consideración del cliente 737 MAX más bajo de $ 551 millones en el trimestre en comparación con un cargo de $ 5.6 mil millones en el mismo período del año pasado. El margen operativo del segundo trimestre también se vio afectado negativamente por $ 712 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, $ 468 millones de gastos de indemnización y $ 133 millones de costos de producción anormales de la suspensión temporal de operaciones en respuesta a COVID-19.
El programa 737 reanudó las primeras etapas de producción en mayo y espera continuar produciendo a tasas bajas durante el resto de 2020. La pandemia de COVID-19 ha impactado significativamente los viajes aéreos y reducido la demanda a corto plazo, lo que resulta en una menor suposición de tasas de producción y entrega . Commercial Airplanes espera aumentar gradualmente la tasa de producción de 737 a 31 por mes a principios de 2022, con nuevos aumentos graduales para corresponder con la demanda del mercado. Las concesiones potenciales estimadas y otras consideraciones para los clientes relacionadas con la conexión a tierra del 737 MAX aumentaron en $ 551 millones en el trimestre. No hubo cambios materiales en los costos de producción anormales estimados.
Commercial Airplanes ha actualizado aún más sus supuestos de tasa de producción este trimestre para reflejar los impactos de COVID-19 en su perspectiva de demanda, y continuará evaluándolos de manera continua. La tasa de producción del 787 se reducirá a 6 por mes en 2021. La tasa de producción combinada del 777 / 777X se reducirá gradualmente a 2 por mes en 2021, con la primera entrega del 777X prevista para 2022. En este momento, los supuestos de la tasa de producción no han cambiado en los programas 767 y 747.
Los aviones comerciales entregaron 20 aviones durante el trimestre, y la cartera de pedidos incluyó más de 4.500 aviones valorados en $ 326 mil millones.
Defensa. Los ingresos del segundo trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad fueron de $ 6.6 mil millones , lo que refleja el impacto de COVID-19 en los programas de aviones derivados, parcialmente compensado por un mayor volumen en el resto de la cartera. El margen operativo del segundo trimestre disminuyó a 9.1 por ciento principalmente debido a una ganancia en la venta de propiedades en el segundo trimestre de 2019 y un cargo del tanquero KC-46A de $ 151 millones impulsado principalmente por la asignación de costos fijos adicionales como resultado de un menor volumen de producción de aviones comerciales debido a COVID -19.
Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad recibió un contrato por tres aviones de reabastecimiento aéreo no tripulados MQ-25 adicionales para la Marina de los EE. UU., así como contratos para Sistemas de Misiles de Crucero para la Marina de los EE. UU. y un contrato para 24 helicópteros Apache AH-64E para El Reino de Marruecos. Defence, Space & Security completó la Revisión de diseño crítico para el entrenador avanzado T-7A, logró el primer vuelo y la entrega del Super Hornet F/A-18 US Navy Block III, y logró el primer vuelo del avión F-15 Qatar Advanced. Boeing Defensa, Espacio y Seguridad entregó el 100º P-8A Poseidón, el 400 º V-22 Osprey y el 2500 º AH-64 Apache.
La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de $ 64 mil millones , de los cuales el 31 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Boeing/Julio 29 de 2020
