Heart Aerospace, el fabricante sueco de aviones híbridos eléctricos, ha presentado dos solicitudes de diseño comunitario y una de patente para un nuevo e innovador diseño de integración de la góndola que mejora significativamente las características de vuelo de su avión regional híbrido eléctrico, el ES-30, permitiéndole operar en pistas más cortas.
A diferencia de los diseños más extendidos, que sitúan la góndola bajo el ala, la solución de Heart está centrada en el ala y diseñada para una generación de vórtices con un ángulo de ataque elevado (el ángulo entre el ala y el flujo de aire que se aproxima), lo que impide que la góndola deteriore significativamente el rendimiento del ala.
«Esta innovación refleja la estrategia de Heart de desarrollar simultáneamente tanto el diseño del avión como el proceso de producción, lo que garantiza una rápida innovación y capacidad de adaptación a los cambios», afirma Anders Forslund, cofundador y CEO de Heart Aerospace.
Heart ha presentado hoy su primer demostrador de avión a escala real, el Heart Experimental 1 (Heart X1), que supone la creación por parte de la empresa de un proceso de fabricación flexible, repetible, automatizado y con inspección automática.
«Nuestro nuevo diseño de integración de la góndola se fabricará internamente con tecnología automatizada de materiales compuestos y se incorporará al próximo prototipo de avión de Heart, el Heart X2», afirma Ben Stabler, Director de Tecnología de Heart Aerospace.
La interacción entre un ala y una góndola -el alojamiento del motor montado en el ala- desempeña un papel crucial a la hora de determinar el rendimiento aerodinámico de un avión. En ángulos de ataque elevados, los diseños tradicionales de góndola pueden provocar la separación del flujo de aire, lo que lleva a la entrada en pérdida y a una rápida pérdida de sustentación.
El diseño de Heart minimiza la interferencia aerodinámica entre la góndola y el ala, lo que permite un mayor ángulo de ataque y retrasa la entrada en pérdida. Esto mejora la generación de sustentación durante las fases de crucero y aterrizaje, dando al ES-30 la capacidad de volar a velocidades más bajas con una mayor eficiencia aerodinámica.
Como resultado, el avión podrá operar en pistas más cortas, abriendo nuevas oportunidades para el transporte aéreo regional.
«La operación de aviones eléctricos requiere diseños aerodinámicos muy eficientes y nuestra investigación sobre la integración de la propulsión centrada en el ala ha dado lugar a un concepto que supera significativamente a los diseños convencionales», afirma Alain Cuenca, Ingeniero Senior de Aerodinámica y Termodinámica de Heart Aerospace. «Innovaciones como ésta son clave para hacer realidad la aviación eléctrica».
Heart está desarrollando el ES-30, un avión regional híbrido-eléctrico con una capacidad estándar de 30 pasajeros, que promete ofrecer una sostenibilidad y eficiencia sin precedentes en rutas de corta distancia. Con una autonomía eléctrica de cero emisiones de 200 km y una autonomía híbrida ampliada de 400 km.
Heart Aerospace/Septiembre 12 de 2024
