ENGLEWOOD, Colorado — XTI Aerospace, Inc., pionera en soluciones de aeronaves VTOL y de elevación motorizada, ha anunciado hoy la exitosa actualización del diseño de su sistema de combustible, logrando un hito clave de producto e ingeniería para el primer trimestre de 2025 anunciado en un comunicado de prensa anterior. El diseño actualizado del sistema de combustible aumenta significativamente el volumen de combustible en las alas de aproximadamente 300 galones a 400 galones, al tiempo que minimiza el combustible no utilizable en el sistema.
«El TriFan 600 sigue madurando en su diseño, y en el caso del sistema de combustible esperamos superar nuestro objetivo de criterios de rendimiento», dijo Dave Ambrose, Vicepresidente de Ingeniería de XTI Aircraft. «Creemos que este último diseño del sistema de combustible mejorará significativamente la autonomía máxima y la resistencia del vehículo».
«Nuestro equipo de ingeniería continúa innovando sin dejar de centrarse en las misiones de nuestros clientes», dijo Scott Pomeroy, Presidente y CEO de XTI Aerospace. «Creemos que el nuevo sistema de combustible está diseñado para mejorar la autonomía del avión TriFan 600 y superar nuestro diseño anterior. En las próximas semanas actualizaremos nuestros parámetros de rendimiento declarados públicamente.»
En una actualización de mercado anterior, XTI esbozó seis hitos principales de producto e ingeniería para el primer trimestre, que se enumeran a continuación, comenzando con el estudio de la lluvia descendente/lavado externo y conduciendo al lanzamiento del modelo de trabajo a subescala «Sparrow» a principios del segundo trimestre.
Proceso finalizado:
- Estudio Downwash / Outwash – Analizar los flujos de aire generados por la aeronave durante el despegue y aterrizaje vertical para evaluar la seguridad y el rendimiento.
- Solicitud de certificación de tipo – Solicitar formalmente a la FAA la certificación de tipo del TriFan 600.
- Entradas de aire y escape del motor – Optimizar el diseño de las entradas de aire y el escape para mejorar el rendimiento y la eficiencia del sistema de propulsión.
- Diseño del sistema de combustible – Optimizar el diseño del sistema de combustible para reducir el combustible no utilizable y aumentar la capacidad de combustible.
Por completar:
- Diseño de maqueta de cabina de vuelo – Desarrollar una maqueta de factores humanos de la cabina de vuelo para diseñar y evaluar y optimizar la ergonomía, los controles del piloto y el polar de visión.
- Modelo global de elementos finitos (GFEM) de la última configuración – Actualizar el modelo estructural global para evaluar y optimizar la resistencia de la aeronave y las trayectorias de carga en diversas condiciones de carga.
XTI Aerospace, Inc./Marzo 26 de 2025
