Jetstar Asia, la filial de bajo coste del Grupo con sede en Singapur, se ha enfrentado a crecientes retos en los últimos años y se ha tomado la decisión, junto con el accionista mayoritario Westbrook Investments, de cerrar la aerolínea.
A pesar de ofrecer un servicio al cliente y una fiabilidad operativa excepcionales, Jetstar Asia se ha visto afectada por el aumento de los costes de los proveedores, las elevadas tasas aeroportuarias y la intensificación de la competencia en la región. Todo ello ha puesto en entredicho la capacidad de la aerolínea de bajo coste para ofrecer unos beneficios comparables a los de los principales mercados del Grupo, que registran mejores resultados.
Se espera que la aerolínea registre una pérdida EBIT subyacente de 35 millones de dólares este ejercicio, antes de la decisión de cierre.
Jetstar Asia continuará operando vuelos durante las próximas siete semanas con un horario progresivamente reducido, antes de su último día de operación el 31 de julio de 2025.
El cierre de Jetstar Asia sólo afecta a las rutas intraasiáticas operadas por la aerolínea desde su base en Singapur. No afecta a las operaciones nacionales e internacionales de Jetstar Airways en Australia y Nueva Zelanda ni a Jetstar Japan. Jetstar Airways seguirá volando desde Australia a Asia, incluidos todos sus destinos populares en Singapur, Tailandia, Indonesia, Vietnam, Japón y Corea del Sur.
Vanessa Hudson, consejera delegada de Qantas Group, ha declarado: «Jetstar Asia ha sido una fuerza pionera en el mercado de la aviación asiática durante más de 20 años, haciendo el transporte aéreo accesible a millones de clientes en todo el sudeste asiático.»
«Estamos increíblemente orgullosos del equipo de Jetstar Asia y del trabajo que han realizado para ofrecer tarifas bajas, un sólido rendimiento operativo y un excepcional servicio al cliente. Hoy es un día muy duro para ellos. A pesar de sus mejores esfuerzos, hemos visto cómo algunos de los costes de los proveedores de Jetstar Asia han aumentado hasta un 200%, lo que ha modificado materialmente su base de costes.»
«Quiero agradecer y reconocer sinceramente a nuestro increíble equipo de Jetstar Asia, que debería estar muy orgulloso del impacto que han tenido en la aviación de la región en las últimas dos décadas.»
A los clientes de Jetstar Asia con reservas en vuelos cancelados se les ofrecerá un reembolso completo y el Grupo intentará realojar a los clientes en otras aerolíneas cuando sea posible.
Todos los empleados afectados de Jetstar Asia recibirán indemnizaciones por despido, así como servicios de apoyo al empleo. Qantas también está trabajando activamente para encontrar oportunidades de empleo en todo el Grupo y en otras aerolíneas de la región.
Singapur sigue siendo un centro neurálgico para el Grupo Qantas, ya que es su tercer mayor aeropuerto internacional. Qantas también ofrece conexiones desde Singapur a través de casi 20 socios de código compartido e interlínea a una variedad de destinos en toda Asia.
Con el apoyo de Qantas, Jetstar Asia seguirá cumpliendo sus obligaciones financieras con proveedores, empleados y clientes.
Reciclaje de capital para mejorar la rentabilidad y apoyar la renovación de la flota
La asignación disciplinada de capital es un pilar clave en el Marco Financiero del Grupo Qantas. El cierre de Jetstar Asia liberará hasta 500 millones de dólares en capital de flota que se reciclará en los negocios principales del Grupo y mejorará los beneficios a largo plazo.
Los 13 aviones A320 de Jetstar Asia se reasignarán progresivamente a los mercados principales de Australia y Nueva Zelanda para apoyar la renovación y el crecimiento de la flota y crear más de 100 puestos de trabajo locales y más tarifas bajas, incluida la sustitución de aviones alquilados en las operaciones nacionales de Jetstar Airways para reducir su base de costes. Algunos de los aviones también ayudarán a acelerar la renovación de la flota en las operaciones regionales de Qantas que dan servicio al sector de recursos críticos en Australia Occidental.
Estas decisiones estratégicas sobre la flota se producen cuando Qantas recibe su primer Airbus A321XLR a finales de este mes y el primer A350-1000ULR del Proyecto Sunrise en el año 2026.
«Actualmente estamos llevando a cabo el programa de renovación de flota más ambicioso de nuestra historia, con casi 200 pedidos en firme de aviones y cientos de millones de dólares invertidos en nuestra flota actual», declaró Hudson.
«Estamos tomando decisiones disciplinadas que reciclan el capital en todo nuestro negocio y lo destinan prioritariamente a los segmentos con mejores resultados, así como a iniciativas estratégicas de crecimiento como Project Sunrise.»
Impacto financiero del cierre de Jetstar Asia
El cierre de Jetstar Asia dará lugar a costes únicos de despido y reestructuración, así como a la imputación no monetaria de pérdidas históricas por conversión de moneda extranjera (Pérdidas en la reserva de conversión de divisas (impacto no monetario). Impacto a finales de mayo de 2025 de ~65 millones de dólares, y estará sujeto a cambios en función de los movimientos del tipo de cambio hasta que se liquiden las entidades de Jetstar Asia) de las reservas de capital y a amortizaciones de activos derivadas de los cambios consiguientes en la estructura de la flota del Grupo.
El impacto combinado se estima actualmente en unos 175 millones de dólares, de los que aproximadamente un tercio corresponderá al ejercicio fiscal 25 y el resto al ejercicio fiscal 26, que se imputarán a los beneficios subyacentes.
El impacto directo en efectivo antes de impuestos será de aproximadamente 160 millones de dólares, predominantemente en el ejercicio 26, incluida la reversión del capital circulante de Jetstar Asia. Este impacto se verá sustancialmente mitigado por los beneficios de capital circulante derivados del crecimiento de Jetstar Airways, que utilizará los aviones reasignados, y por los consiguientes ajustes fiscales que afectarán a los pagos de impuestos de todo el Grupo en el ejercicio 26 y en años futuros.
Principales datos financieros del Grupo para el segundo semestre de 2005
Los resultados de Jetstar Asia se deterioraron en el segundo semestre y se espera que registre una pérdida subyacente de EBIT de 25 millones de dólares.
El crecimiento de la capacidad nacional del Grupo para el semestre es inferior a las previsiones anteriores, debido en gran parte al ciclón Alfred de marzo, que afectó a los vuelos en gran parte de Queensland. Las perturbaciones causadas por el ciclón tendrán un impacto de 30 millones de dólares en los beneficios.
Se espera que la capacidad internacional del Grupo para el semestre crezca un 9%, un 3% menos de lo previsto anteriormente debido al impacto de la huelga en el arrendamiento con tripulación de Finnair por parte de Qantas.
El Grupo sigue observando una fuerte demanda tanto nacional como internacional y espera que los ingresos unitarios y las inversiones se mantengan en línea con las previsiones anteriores.
Qantas/Junio 11 de 2025
