LONDRES — Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough – Pratt & Whitney Canada anunció hoy una nueva etapa en el proyecto del demostrador de vuelo híbrido-eléctrico RTX, con pruebas en tierra del sistema de propulsión y la hélice, ambos conformes a los estándares de vuelo, en Longueuil, Quebec. Una vez finalizadas las pruebas en tierra, el sistema de propulsión híbrido-eléctrico se instalará en el avión experimental De Havilland Canada Dash 8-100, y se espera que el primer vuelo se realice en 2027. Pratt & Whitney es una empresa de RTX.
«El ensamblaje del sistema de propulsión definitivo, apto para vuelo, nos acerca un paso más a demostrar la tecnología híbrida-eléctrica en vuelo», afirmó Jean Thomassin, director ejecutivo de Introducción de Nuevos Productos y Servicios de Pratt & Whitney Canada. «Estamos avanzando en las tecnologías de motores térmicos e híbridos-eléctricos que podrían mejorar la eficiencia de combustible y el rendimiento para una amplia gama de aplicaciones aeronáuticas futuras».
El sistema de propulsión híbrido-eléctrico combina un avanzado motor térmico de Pratt & Whitney Canada con un motor eléctrico de 1 megavatio y un controlador de motor desarrollados por Collins Aerospace, de RTX, junto con un sistema de baterías suministrado por H55 S.A., una empresa suiza dedicada al desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía para aviación que cumplen con los requisitos de certificación.
Gracias a que el motor eléctrico proporciona potencia adicional durante las fases de vuelo más exigentes, como el despegue y el ascenso, la arquitectura híbrida-eléctrica permite que el sistema de propulsión funcione de manera más eficiente a lo largo de toda la misión de vuelo. El proyecto tiene como objetivo demostrar una mejora de hasta el 30 % en la eficiencia de combustible para una misión típica de 250 millas náuticas con un avión turbohélice regional.
El proyecto RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator ha acelerado la colaboración entre empresas líderes de la industria aeroespacial e instituciones de investigación tanto en Canadá como en el extranjero, entre las que se incluyen De Havilland Aircraft of Canada, GKN Aerospace, AeroTEC, Ricardo, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá y el Instituto de Vehículos Innovadores.
El proyecto cuenta con el apoyo de los gobiernos de Canadá y Quebec. Además, la fase de verificación del sistema de propulsión del proyecto cuenta con el respaldo de Strix, la organización que administra la Iniciativa para la Tecnología de Aviación Sostenible de Canadá (INSAT), con financiamiento del Gobierno de Canadá, como parte de su quinta ronda de proyectos de investigación innovadores.
RTX/Julio 21 de 2026
