Hacer aterrizar un avión de transporte en una autopista no es una misión común y corriente. Requiere una preparación minuciosa, flexibilidad y máxima precisión. En junio, un A400M del 15.º Ala de Transporte Aéreo realizó varios aterrizajes en una autopista sueca durante un ejercicio de la Fuerza Aérea Sueca. Al entrenar en condiciones muy similares a las de las operaciones reales, las tripulaciones aéreas y los equipos de reconocimiento táctico aprenden a adaptarse rápidamente, a evaluar zonas de aterrizaje alternativas y a operar de manera eficiente en entornos con infraestructura limitada.
Por lo general, el A400M utiliza la infraestructura aeroportuaria habitual, pero en escenarios tácticos las zonas de aterrizaje alternativas suelen ser indispensables. Los conflictos recientes demuestran que los aeropuertos suelen ser uno de los primeros objetivos de los ataques militares. Incluso un daño limitado a una pista de despegue o aterrizaje puede reducir considerablemente la capacidad de transporte aéreo. Por eso, cada vez es más común entrenar en lugares no convencionales, como aeropuertos abandonados, pistas de aterrizaje temporales o tramos de autopistas.
Operar de manera dispersa para reducir la vulnerabilidad
Esta estrategia se alinea con el concepto de Empleo Ágil de Combate (ACE), en el que las aeronaves militares operan de manera dispersa desde diferentes ubicaciones para reducir su vulnerabilidad.
En ese contexto, el A400M ofrece un importante valor agregado. Gracias a la capacidad de operar desde ubicaciones alternativas, se reduce la dependencia de la infraestructura civil y militar y se refuerza la resiliencia operativa. Esto permite que el A400M despliegue personal, equipo y suministros de manera rápida y eficiente donde sea necesario. Siempre que un terreno cumpla con los requisitos de dimensiones y capacidad de carga, la aeronave puede aterrizar y despegar de manera segura.
La base para operaciones seguras y flexibles
Antes de cada aterrizaje en un lugar desconocido, equipos de evaluación especializados de la Fuerza Aérea y del Regimiento de Operaciones Especiales determinan si el terreno es adecuado y seguro para un A400M. Además, las tripulaciones deben entrenarse regularmente en diversos tipos de superficies, como autopistas, pistas de hierba, playas y nieve.
Dado que no todas las condiciones se dan en Bélgica, es necesaria la colaboración con los aliados. Estos entrenamientos internacionales no solo refuerzan las habilidades de las tripulaciones, sino también la interoperabilidad que constituye la base de toda operación de la OTAN.
Experiencia escandinava
Hoy en día, los países escandinavos se consideran un referente importante para las operaciones desde autopistas. Mientras que muchos países europeos redujeron esta capacidad tras la Guerra Fría, Suecia y Finlandia siguieron invirtiendo en tramos de autopista que sirven de apoyo a los entrenamientos militares. Además de la infraestructura necesaria, estos lugares cuentan con el marco de seguridad requerido, el apoyo logístico y los procedimientos de emergencia necesarios para llevar a cabo este tipo de operaciones de manera recurrente.
Aunque es posible realizar entrenamientos similares en otras partes de Europa, estos requieren una preparación, evaluación y coordinación exhaustivas. En Escandinavia, esa infraestructura especialmente adaptada y esa experiencia existen desde hace años, lo que permite organizar entrenamientos de manera eficiente y realista.
Versátil para diversas misiones
El A400M puede utilizarse en una amplia variedad de escenarios. La aeronave puede transportar personal, equipo y suministros a lugares remotos, pero también puede operar de manera autónoma durante operaciones de evacuación o de crisis cuando no se dispone de aeropuertos convencionales. En tales casos, las carreteras, los campos o las playas también pueden servir como zonas de aterrizaje.
En última instancia, lo decisivo no es el tipo de zona de aterrizaje, sino la capacidad de llevar a cabo la misión de manera segura y eficaz.
Ministerio de Defensa de Bélgica/Agosto 04 de 2026
