Ginebra – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acogió con satisfacción los cambios introducidos por Pratt & Whitney Canada (P&WC) en las condiciones contractuales que habían suscitado inquietudes en materia de competencia en el mercado de piezas de motores usadas.
Los cambios eliminan las restricciones impuestas a los talleres de mantenimiento de la red de P&WC que podrían haber limitado el acceso de los proveedores independientes a los materiales de motores usados y a los servicios relacionados. Los cambios se limitan a las piezas usadas para los motores turbohélice de las series PT6 y PW100 de P&WC. No abarcan los motores de reacción comerciales más grandes de Pratt & Whitney ni abordan el uso de piezas alternativas y reparaciones aprobadas por los reguladores.
“El trabajo de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea ha llevado a Pratt & Whitney Canada a realizar cambios que aportarán más competencia y opciones a una parte del mercado secundario de motores turbohélice. Pero es fundamental que los principios de acceso justo, competencia y libre elección del cliente se apliquen en todo el mercado secundario de motores.
Independientemente del motor que utilice una aerolínea, esta debería tener la libertad de elegir entre todas las instalaciones de mantenimiento aprobadas por las autoridades reguladoras, así como entre las piezas y reparaciones aprobadas por dichas autoridades. A corto plazo, esto podría desempeñar un papel significativo para aliviar la escasez de piezas y las limitaciones de capacidad de mantenimiento que han incrementado los costos y dejado aeronaves en tierra. Y a largo plazo, el sector necesita la eficiencia que una mayor competencia puede aportar al mercado de repuestos para motores”, afirmó Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.
La magnitud de los desafíos actuales de la cadena de suministro, incluyendo la escasez de repuestos y las deficiencias en la capacidad de mantenimiento, es significativa. Un estudio de la IATA y Oliver Wyman estimó que las restricciones en la cadena de suministro agregaron unos 5.7 mil millones de dólares a los costos de arrendamiento y mantenimiento de motores de las aerolíneas en 2025. Una mayor competencia y más opciones para repuestos y reparaciones se encuentran entre las medidas que pueden ayudar a aliviar estas presiones.
El resultado de la investigación de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea sobre P&WC se suma a los beneficios obtenidos a principios de este año con la renovación del acuerdo de la IATA con CFM International sobre prácticas del mercado de repuestos. El acuerdo mejora la competencia en toda la cartera de motores comerciales de CFM con un enfoque similar de aumentar las opciones de mantenimiento, al permitir que los proveedores de mantenimiento independientes compitan y al respaldar el uso de todas las piezas y opciones de reparación aprobadas por los reguladores.
IATA/Septiembre 09 de 2026
