Anualmente, el 22 de enero, se celebra el Día de la Aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea de Rusia. Esta festividad ha sobrevivido, a pesar de que la aviación de las fuerzas de defensa aérea como una rama separada del ejército no existe actualmente en el ejército ruso. Sin embargo, la aviación de defensa aérea, presentada en forma de cazas y cazas-interceptores, no dejó de existir en la práctica y nadie canceló sus tareas. Los cazas interceptores MiG-31 continúan en alerta. Hoy, toda la flota de estos aviones se actualiza a la versión BM. Velocidad de 3000 kilómetros por hora, trabajo a una altitud de hasta 21 mil metros, la capacidad de detectar un objetivo a cientos de kilómetros de distancia.
Conquistadores de la estratosfera
El MiG-31 es el primer avión soviético de la cuarta generación, que en la década de 1980 se convirtió en el sucesor del exitoso caza-interceptor MiG-25P, que se produjo de 1967 a 1984. El veinticinco fue una de las máquinas más sofisticadas de su época. Posee 39 récords mundiales, incluido el récord de altitud aún invicto: unos fantásticos 37,65 km. En la versión estándar, el MiG-25 podía escalar 21,5-23 km, lo que le dio a la Unión Soviética grandes ventajas, tanto en actividades de reconocimiento como en la protección de sus propias fronteras.
El MiG-31 fue diseñado para interceptar y destruir varios objetivos aéreos en cualquier condición y a cualquier altitud, principalmente bombarderos enemigos y misiles de crucero. El avión hizo su primer vuelo en 1975 y se puso en servicio en 1981. El principal «lugar de trabajo» de los nuevos «MiG» es la zona ártica ampliada.
MiG-31, 1986
Los potentes motores de derivación D-30F6 proporcionaron al caza el alcance, la duración y la velocidad de vuelo requeridos. El MiG-31 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 3 mil km / hy ascender rápidamente a una altitud de 21 mil metros. Mikoyan tuvo en cuenta las dificultades de los pilotos de los cazas-interceptores anteriores y agregó una cabina para el segundo miembro de la tripulación: el navegador-operador. Además, su papel en el desempeño de las misiones de combate se volvió decisivo.
El MiG-31 se produjo hasta 1994, y se produjeron más de 500 aviones en total. Durante más de 40 años de su historia, «trigésimo primer» ha pasado por 8 modificaciones y modernizaciones y hoy continúa en servicio y desarrollándose. Vale la pena señalar que el MiG-31 es el único caza ruso que, en términos de peso de despegue, entra en la categoría de aviones. Totalmente armado y con los tanques llenos «trigésimo primero» en términos de peso de despegue está al nivel del avión civil Tu-134.
La aeronave se está actualizando
El trabajo en el MiG-31BM comenzó en 1997. Se basó en la modificación del MiG-31B, que se puso en servicio en 1990. El nuevo avión utilizó soluciones de diseño de algunas variaciones del «trigésimo primero», que nunca alcanzó el estado de serie.
El elemento más importante de la modificación fue el radar Zaslon-M actualizado. En la década de 1980, la creación de la primera versión de este radar para el MiG-31 supuso un gran avance en la aviación militar. Fue el primer sistema de radar aerotransportado en fase montado en un caza a reacción. El radar actualizado para el MiG-31BM hizo posible detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 320 km y derrotarlos a una distancia de hasta 280 km. Con la ayuda del nuevo radar «Zaslon-M», el piloto puede rastrear simultáneamente hasta 10 objetivos y alcanzar 6 objetivos con misiles a la vez. El radar fue desarrollado por el Instituto de Investigación Científica de Ingeniería de Instrumentos. V.V. Tikhomirov, miembro de la empresa Rostec Radioelectronic Technologies.
Foto: Konstantin Turpeko / wikimedia.org
El nuevo equipo amplía las capacidades del MiG-31BM, transformándolo de un interceptor altamente especializado en una unidad de combate multifuncional que interactúa efectivamente con los sistemas de misiles antiaéreos de defensa aérea. En particular, se puede usar un poderoso radar para apuntar a objetivos aéreos con misiles guiados lanzados desde otros cazas que se acercan al enemigo a un alcance de salva de misiles en un modo de silencio de radar. La aeronave también se puede utilizar como una especie de puesto de mando aéreo, coordinando las acciones de otro tipo de cazas equipados con radares menos potentes.
Debido a la modernización de la aviónica y las armas, la efectividad del MiG-31BM en comparación con el MiG-31 ha aumentado 2.6 veces. La modificación MiG-31K es capaz de transportar el misil hipersónico Kinzhal, un análogo de la aviación del Iskander. Es de destacar que en este momento para un misil de este tipo prácticamente no hay objetivos de parámetros iguales.
Ha aparecido una importante actualización en las cabinas. Si en modificaciones anteriores el comandante y el navegador solo podían comunicarse a través de un intercomunicador, ahora en ambas cabinas hay pantallas LCD altamente informativas en las que se muestra información táctica, de navegación, radar y otra información.
El futuro del «31»
La modernización del «trigésimo primero» al nivel del MiG-31BM comenzó en 2008. La renovación y reparación de aviones se lleva a cabo en la planta de construcción de aviones de Nizhny Novgorod «Sokol», una sucursal de RSK «MiG» de United Aircraft Corporation. A fines del año pasado, se entregó a los militares otro lote de aeronaves actualizadas. Se sabe que está previsto actualizar un total de 114 interceptores mediante contratos. Según el jefe de la UAC, Yuri Slyusar, toda la flota de MiG-31 se modernizará en 2023.
Foto: Fedor Leukhin / wikimedia.org
Se está trabajando para extender la vida útil del MiG-31BM en varios miles de horas de vuelo, lo que permitirá que los interceptores permanezcan en servicio durante otros diez años. Los expertos creen que el recurso del cuerpo de titanio de los aviones construidos hace unos 30 años es prácticamente inagotable. Y teniendo en cuenta el equipo y las armas actualizados, el MiG-31BM puede ser utilizado por los militares hasta que aparezca un reemplazo más moderno.
El desarrollo de la próxima generación de cazas interceptores ya ha comenzado. El proyecto del Complejo Avanzado de Intercepción de Aviación de Largo Alcance (PAK DP) bajo el símbolo «MiG-41» se encuentra en la etapa de trabajo de desarrollo.
Rostec/Enero 22 de 2021
