El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, se reunió el miércoles 10 de marzo con la familia de Samya Rose Stumo, quien murió en el accidente del Boeing 737 MAX 8 en Etiopía. Esta fue la primera reunión en persona del secretario Buttigieg desde su confirmación. El 10 de marzo marca el segundo aniversario desde que el avión se hundió y mató a los 157 a bordo. Durante casi una hora, la familia Stumo le dijo a Buttigieg y a un miembro del personal en una reunión socialmente distanciada que el avión MAX aún no es seguro, según lo verificado por ingenieros dentro de la Administración Federal de Aviación (FAA) y por ingenieros de Boeing. Todavía tiene varios sistemas críticos con puntos únicos de falla y otros sistemas que no cumplen con las reglas de seguridad modernas. Le explicaron a Buttigieg que los ingenieros de la FAA han revelado que los gerentes de la FAA han ejercido una influencia indebida a favor de la industria. Específicamente, Michael Stumo (padre de Samya) Nadia Milleron (su madre) y Tor Stumo (su hermano), le dijeron a Buttigieg que al menos cuatro gerentes de la FAA deben ser reemplazados: el Administrador de la FAA Steve Dickson, Director Ejecutivo del Servicio de Certificación de Aeronaves de la FAA Earl Lawrence, FAA Michael Romanowski, director de la División de Política e Innovación del Servicio de Certificación de Aeronaves, y Ali Bahrami, Administrador Asociado de Seguridad Aérea de la FAA. La FAA es la agencia de EE. UU. que certifica todos los aviones para volar. "El secretario Buttigieg fue muy receptivo y nos dio más tiempo del prometido", dijo Michael Stumo después de la reunión. Prometió darnos respuestas a preguntas en el futuro sobre el avión en sí y lo que la FAA sabía sobre los accidentes. Estaba muy preocupado por las afirmaciones de que la gestión era un impedimento para la seguridad. El secretario Buttigieg dijo que estaba dedicado a darnos respuestas". La reunión tuvo lugar en la sede del DOT, 1200 New Jersey Ave., SE, Washington, DC a las 11:30 am EST. “Tenemos muchas esperanzas de que él vea que para que su mandato como Secretario del DOT sea exitoso, le conviene mejorar sustancialmente la FAA y su gestión y cultura”, dijo Stumo. “Fue una conversación muy fructífera y sincera. Esperamos que se esté tomando en serio la información sobre los defectos latentes del avión, así como los fallos de gestión en la FAA para que no haya un tercer accidente. Solo un nuevo liderazgo puede restaurar la confianza en la FAA". Las familias y amigos de aquellos que perdieron a sus seres queridos en el accidente del Boeing 737 Max8 del 10 de marzo en Etiopía están llevando a cabo una vigilia conmemorativa frente al edificio de la FAA, 800 Independence Ave. SW, Washington, DC, a las 5 pm el 10 de marzo el segundo aniversario del accidente. Llevarán carteles que digan: "Despida a Dickson, contrate a Sully" y "346 muertos, nadie es considerado responsable". La vigilia de luminarias en la FAA incluirá los nombres de cada una de las 157 personas que murieron en el accidente de Boeing en Etiopía escritos en los contenedores iluminados en blanco. Los amigos y familiares de las víctimas sostendrán fotos de los pasajeros que murieron en ese accidente prevenible y usarán máscaras de protección de la salud que dicen "Axe the Max". Horas antes, Nadia Milleron y su hijo se pararon frente a las oficinas de Boeing cerca del Pentágono, 929 Long Bridge Dr., Arlington, Virginia, para recordar a los ejecutivos su responsabilidad en la muerte de 346 personas. Llevaban carteles que decían: "Beneficios sobre los pasajeros". Los pasajeros del avión eran de 35 países. Chris y Clariss Moore de Toronto, Canadá, perdieron a su hija Danielle de 24 años en el avión. Conmemoraron el día creando una mayor conciencia pública de la tragedia, de pie frente al Consulado de los Estados Unidos en Toronto en 360 University Ave. a las 10 am EST. Llevaban carteles que decían: "346 muertos, nadie es considerado responsable". A principios de mes, los Moore se reunieron con los funcionarios de transporte canadienses para discutir los continuos problemas que rodean al MAX que no han estado conectados a tierra en Canadá. Se ha creado una petición para prohibir el inseguro avión Boeing 737 MAX en Canadá. Zipporah Kuria, del Reino Unido, que perdió a su padre en el accidente, dijo: “La ausencia de mi padre nunca va a dejar de doler. La vida simplemente no significa lo que solía ser, pero estamos tratando de darle a papá un legado vivo para darle sentido a su vida. La tierra sigue orbitando y para Boeing todo sigue como de costumbre, pero para mi familia y otras 156 familias, todo se ha detenido: en el dolor, la desesperanza y la decepción. Saber que el 737 Boeing MAX sigue volando parece que hemos pagado el precio más alto por una factura que no era nuestra. Me pregunto si Boeing o la FAA se tomaron un momento para reconocer y reflexionar sobre las vidas que no debían perderse bajo su propio riesgo y bajo su vigilancia, o ¿fue simplemente otro día en el calendario? " Los familiares de las familias del accidente de MAX en Etiopía están pidiendo que el presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, su predecesor Dennis Muilenburg y otros empleados actuales y anteriores sean depuestos bajo las demandas consolidadas que se han presentado en el tribunal de distrito federal en Chicago. Robert A. Clifford, fundador y socio principal de Clifford Law Offices y abogado principal del litigio que representa a 72 familias, informa que pronto se fijará una fecha de juicio para 2022 en el asunto ante el juez del Tribunal de Distrito de los EE. UU. Jorge Alonso en Chicago. Mientras tanto, el descubrimiento continúa con millones de páginas de documentos que se revisan y se toman declaraciones de muchas partes, incluidos los principales ejecutivos de Boeing. Las familias han estado insistiendo en una recertificación completa, examinando todos los sistemas del último 737 que no ha sido recertificado durante más de 50 años y que ha sufrido numerosos cambios, incluida la colocación de los motores de nuevo tamaño más adelante en las alas. Los documentos internos de la FAA de EE. UU. muestran que otros sistemas del Max8 no cumplen con los estándares de seguridad modernos. “La lucha de las familias por obtener información es realmente en nombre del público en un esfuerzo por hacer que volar sea más seguro para todos porque es demasiado tarde para sus seres queridos”, dijo Clifford. “Este es uno de los actos más desinteresados que he visto en mi carrera como abogado de aviación. Están tomando su dolor y tratando de hacer algo constructivo para que la muerte de sus seres queridos no sea en vano. Aunque la ruta que eligen es muy pública, han dejado a un lado su sufrimiento privado para intentar que esto no le pase a nadie más”. El primer avión Boeing Max8 se estrelló en el mar de Java unos nueve minutos después de despegar de Indonesia el 29 de octubre de 2018, matando a los 189 a bordo. El avión no estuvo en tierra en todo el mundo hasta que se perdieron 157 vidas más cuando un segundo 737 Max8 se estrelló unos seis minutos después de despegar de Addis Abeba, Etiopía, con destino a Kenia.
Clifford Law/Marzo 11 de 2021
