Everett, WA y Kemble, Reino Unid] — ZeroAvia ha anunciado que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado las condiciones especiales para el motor eléctrico de la empresa como norma definitiva en el Registro Federal. Esto supone un paso importante hacia la certificación de tipo del sistema de propulsión eléctrica de ZeroAvia y de su tren de potencia de hidrógeno-eléctrico en general.
Las condiciones especiales impulsan la preparación de ZeroAvia para avanzar en el proceso de certificación tras la emisión por parte de la FAA de los documentos G1 y P1 el año pasado. Esto culmina una serie de hitos con los respectivos reguladores que supervisan los proyectos de certificación de la empresa, incluida la concesión por parte de la CAA del Reino Unido de la Aprobación de Organización de Diseño a la empresa en octubre del año pasado.
Dada la novedad que suponen los motores eléctricos para aeronaves, las condiciones especiales contienen las normas de seguridad adicionales que el Administrador de la FAA considera necesarias para establecer un nivel de seguridad equivalente al establecido por las normas de aeronavegabilidad existentes. Como único fabricante de equipos originales (OEM) del mundo con Aprobación de Organización de Diseño centrado en la tecnología de hidrógeno-eléctrica, ZeroAvia ha demostrado que cuenta con la madurez, los procesos y los procedimientos necesarios para brindar confianza a los reguladores de que puede cumplir con los estrictos requisitos.
Val Miftakhov, fundador y director ejecutivo de ZeroAvia, declaró: «Que la FAA haya publicado las condiciones especiales para nuestro sistema de propulsión eléctrica supone un logro enorme que pone de relieve la madurez aeroespacial de nuestra organización y nos ilumina el camino hacia la certificación de tipo. Este rápido avance, tanto por parte de la industria como de los organismos reguladores, es un buen augurio para el progreso de la era eléctrica de la aviación».
El sistema de propulsión eléctrica (EPS) de ZeroAvia combina su motor patentado de 600 kW y su tecnología de inversores, y forma parte integral del tren de potencia totalmente eléctrico e hidrogenado que la empresa tiene previsto desarrollar para aviones comerciales de 10 a 20 plazas, el ZA600.
Para el tren de potencia completo, el EPS estará alimentado por múltiples módulos de pila de combustible ZeroAvia SuperStack Flex de 200 kW, y la empresa se centra ahora en avanzar en la madurez regulatoria de este sistema de generación de energía para que sirva en el tren de potencia completo, pero también como un producto independiente para aplicaciones de UAV, eVTOL y aviación general. El sistema ya se está suministrando al sector de la defensa y se están llevando a cabo conversaciones activas con posibles fabricantes de equipos originales (OEM) enfocados en la aviación civil.
ZeroAvia ha establecido capacidades de prueba únicas y avanzadas para permitir la prueba rápida de su propia tecnología, así como la colaboración con la industria, incluyendo un banco de pruebas de motores eléctricos con dinamómetro de 700 kW, un entorno de prueba segregado para pilas de combustible de hidrógeno y sistemas de gestión térmica, un entorno para sistemas de gestión de hidrógeno y una configuración de adquisición de datos de última generación.
La combinación de madurez en el diseño, preparación normativa y capacidad de pruebas internas proporciona a ZeroAvia la posición necesaria para avanzar a partir de los hitos normativos existentes, centrándose actualmente en el módulo de potencia de pila de combustible de 200 kW.
El avance normativo de ZeroAvia es uno de los principales aspectos positivos para el desarrollo del hidrógeno en la aviación, junto con el reciente anuncio de Airbus de que su avión regional de 100 plazas, totalmente nuevo y propulsado por hidrógeno y electricidad, ha alcanzado el nivel TRL3, y también los múltiples proyectos de producción de hidrógeno electrolítico a gran escala que están entrando en funcionamiento o en la fase de decisión final de inversión.
Val Miftakhov concluyó: «Los fundamentos no han cambiado: los aviones eléctricos son mejores, con cero emisiones, menos ruido y una mayor rentabilidad operativa, y el hidrógeno es clave para alcanzar una autonomía y una resistencia prácticas. Lo que estamos viendo ahora es un verdadero impulso en términos de desarrollo de fuselajes y producción de combustible. Es el comienzo de una transformación en toda regla».
ZeroAvia/Abril 03 de 2026
