Cuarto trimestre de 2020
- Resultados financieros significativamente afectados por COVID-19, la puesta a tierra del 737 MAX y programas comerciales de fuselaje ancho
- El programa 777X registró un cargo antes de impuestos de $ 6.5 mil millones ; primera entrega prevista para finales de 2023
- 737 MAX comenzó a recibir la aprobación regulatoria para reanudar las operaciones y reiniciar las entregas
- Ingresos de $ 15,3 mil millones , pérdida GAAP por acción de ($ 14,65) y pérdida básica (no GAAP) * por acción de ($ 15,25)
Año completo 2020
- Ingresos de $ 58,2 mil millones , pérdida GAAP por acción de ($ 20,88) y pérdida básica (no GAAP) * por acción de ($ 23,25)
- Flujo de caja operativo de ($ 18,4) mil millones; efectivo y valores negociables de $ 25.6 mil millones
- Cartera total de $ 363 mil millones, incluidos más de 4,000 aviones comerciales
- Fortalecer los procesos de seguridad, mejorar el desempeño, administrar la liquidez y transformar para el futuro.
«2020 fue un año de profunda disrupción social y global que limitó significativamente nuestra industria. El profundo impacto de la pandemia en los viajes aéreos comerciales, junto con la puesta a tierra del 737 MAX, desafió nuestros resultados. Estoy orgulloso de la resistencia y la dedicación de nuestro equipo global demostrado en este entorno a medida que fortalecimos nuestros procesos de seguridad, nos adaptamos a nuestro mercado y apoyamos a nuestros clientes, proveedores, comunidades y entre nosotros», dijo el presidente y director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun. «Nuestro portafolio equilibrado de diversos programas de defensa, espacio y servicios continúa brindando una estabilidad importante a medida que sentamos las bases para nuestra recuperación. Si bien el impacto de COVID-19 presenta desafíos continuos para la industria aeroespacial comercial en 2021, seguimos confiando en nuestro futuro, de lleno -enfocado en la seguridad, calidad y transparencia mientras reconstruimos la confianza y transformamos nuestro negocio”.
El regreso al servicio del 737 MAX en los EE. UU. y en varios otros mercados fue un paso importante, y Boeing continúa siguiendo el ejemplo de los reguladores globales y apoyando a sus clientes. Desde la aprobación de la FAA para regresar a las operaciones, Boeing ha entregado más de 40 aviones 737 MAX y cinco aerolíneas han devuelto sus flotas al servicio de manera segura a partir del 25 de enero de 2021, volando de manera segura más de 2,700 vuelos de ingresos y aproximadamente 5,500 horas de vuelo.
Boeing ahora anticipa que la primera entrega del 777X ocurrirá a fines de 2023. Este calendario, y el impacto financiero asociado, reflejan una serie de factores, incluida una evaluación actualizada de los requisitos de certificación global, la última evaluación de la compañía sobre los impactos de COVID-19 en la demanda del mercado. y conversaciones con sus clientes con respecto al tiempo de entrega de las aeronaves.
La compañía continúa progresando a través de su esfuerzo de transformación empresarial en cinco áreas clave, incluida su huella de infraestructura, estructura organizativa y de gastos generales, cartera e inversión, salud de la cadena de suministro y excelencia operativa. Boeing continuará con estas acciones en 2021 para preservar la liquidez, adaptarse al nuevo mercado, mejorar el rendimiento, sostener inversiones clave y transformar su negocio para que sea más productivo, resistente y competitivo a largo plazo.
Aviones comerciales
Los ingresos del cuarto trimestre de Aviones comerciales disminuyeron a $ 4 .7 mil millones, impulsados por un menor volumen de entrega de fuselaje ancho debido a los impactos de COVID-19, así como por problemas de producción del 787, parcialmente compensados por mayores entregas de 737 y un menor cargo por consideración del cliente de 737 MAX en el trimestre en comparación al mismo período del año pasado. El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a (161.8) por ciento, principalmente impulsado por un cargo antes de impuestos de $6.5 mil millones en el programa 777X, un menor volumen de entrega y $ 468 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, parcialmente compensados por un 737 más bajo.
Los supuestos de la tasa de producción de aviones comerciales reflejan los impactos continuos de COVID-19 en la demanda comercial, y la compañía continuará evaluándolos de manera continua. El programa 737 está produciendo actualmente a un ritmo bajo y espera aumentar gradualmente la producción a 31 por mes a principios de 2022 con aumentos graduales adicionales para corresponder con la demanda del mercado. El programa 787 planea cambiar su tasa de producción a 5 por mes en marzo de 2021, momento en el cual el ensamblaje final del 787 se consolidará en Boeing South Carolina.
Como se mencionó anteriormente, Commercial Airplanes ahora espera que la primera entrega del 777X ocurra a fines de 2023 y ha registrado una pérdida de $ 6.5 mil millones en el programa 777X. Entre los factores que contribuyen al cronograma revisado de la primera entrega y la pérdida de alcance futuro se encuentran una evaluación actualizada de los requisitos de certificación basada en la comunicación continua con las autoridades de aviación civil, una evaluación actualizada de la demanda del mercado basada en el diálogo continuo con los clientes, los ajustes resultantes en las tasas de producción y la cantidad contable del programa, el aumento de los costos de incorporación de cambios y los impactos asociados en el cliente y la cadena de suministro. La expectativa de tasa de producción para el programa combinado 777 / 777X permanece en 2 por mes en 2021.
Commercial Airplanes capturó pedidos de 75 aviones 737 de Ryanair y ocho 777 cargueros de DHL, así como un compromiso de 23 aviones 737 de Alaska Airlines. Commercial Airplanes entregó 59 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.000 aviones valorados en 282.000 millones de dólares.
Defensa, espacio y seguridad
Los ingresos del cuarto trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad aumentaron a $ 6,8 mil millones, impulsados principalmente por un mayor volumen en programas de combate y el resto de la cartera, así como por un cargo en el programa de tripulación comercial en el mismo período del año pasado. El margen operativo del cuarto trimestre aumentó a un 7,4 por ciento, lo que refleja un desempeño más favorable en múltiples programas en comparación con el mismo período del año pasado, parcialmente compensado por un cargo antes de impuestos de $ 275 millones en el programa KC-46A Tanker principalmente debido a ineficiencias de producción, incluidos los impactos e interrupciones por el COVID-19.
Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad se adjudicó contratos para dos aviones KC-46A para Japón y actualizaciones de AEW & C para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Defence, Space & Security logró el primer vuelo del avión no tripulado MQ-25 con un sistemade reabastecimiento de combustible aéreo y demostró la capacidad de lanzamiento de salto de esquí del F / A-18 Super Hornet para la Armada de la India. También en el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad completó la revisión del diseño de ingeniería para el satélite de comunicaciones Wideband Global SATCOM-11 + y la revisión del diseño crítico de la etapa superior de exploración del sistema de lanzamiento espacial para la NASA. La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de $ 61 mil millones , de los cuales el 32 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Boeing/CHICAGO. Enero 27 de 2021
