Primer trimestre de 2022
- La producción y las entregas del 737 siguen aumentando; se ha presentado el plan de certificación del 787 a la FAA
- Lanzamiento del 777-8 Freighter; ahora se prevé la primera entrega del 777-9 en 2025
- Registro de cargos en programas de desarrollo de defensa a precio fijo, así como por los impactos de la guerra en Ucrania
- Flujo de caja operativo de (3.200) millones de dólares; seguimos esperando un flujo de caja positivo para 2022
- Ingresos de 14.000 millones de dólares; pérdida por acción GAAP de (2,06 dólares) y pérdida por acción básica (no GAAP)* de (2,75 dólares)
- Cartera total de 371.000 millones de dólares; incluye casi 4.200 aviones comerciales
The Boeing Company informó de unos ingresos en el primer trimestre de 14.000 millones de dólares, impulsados por un menor volumen de defensa y cargos en programas de desarrollo de defensa a precio fijo, parcialmente compensados por el volumen de servicios comerciales. Las pérdidas por acción GAAP de (2,06 dólares) y las pérdidas básicas por acción (no GAAP)* de (2,75 dólares) también reflejan 212 millones de dólares de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania (Tabla 1). Boeing registró un flujo de caja operativo de (3.200) millones de dólares.
«Aunque el primer trimestre de 2022 trajo consigo nuevos retos para nuestro mundo, nuestra industria y nuestro negocio, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos haciendo hacia nuestros compromisos clave», dijo Dave Calhoun, presidente y consejero delegado de Boeing. «Hemos aumentado la producción y las entregas del 737 MAX y hemos hecho importantes progresos en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones en nuestros programas de desarrollo comercial y de defensa, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos centrados en nuestro rendimiento mientras trabajamos en los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción. Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas adecuadas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para un futuro sostenible».
El efectivo y las inversiones en valores negociables se redujeron a 12.300 millones de dólares, frente a los 16.200 millones de principios del trimestre, debido principalmente a las salidas de efectivo de las operaciones y al pago de la deuda. La empresa tiene acceso a líneas de crédito por valor de 14.700 millones de dólares, que no han sido utilizadas.
La cartera de pedidos de la empresa al final del trimestre era de 371.000 millones de dólares.
Resultados de los segmentos
Aviones comerciales
Los ingresos del primer trimestre de aviones comerciales, de 4.200 millones de dólares, disminuyeron ligeramente, principalmente debido al calendario de entregas de aviones de fuselaje ancho, parcialmente compensado por el aumento de las entregas del 737. El margen operativo del (20,6)% también refleja los costes anormales y los gastos del periodo, incluidos los cargos por los impactos de la guerra en Ucrania y el mayor gasto en investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado la vuelta al servicio segura global del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo totales desde finales de 2020. El ritmo de producción del 737 sigue aumentando y se espera que se incremente a 31 aviones al mes durante el segundo trimestre.
En cuanto al 787, la compañía ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se han completado los trabajos de reparación de los primeros aviones y la empresa sigue trabajando estrechamente con la FAA para determinar el calendario de reanudación de las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y seguirá haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con una previsión de volver gradualmente a cinco al mes con el tiempo. La compañía sigue previendo unos costes anormales del 787 de aproximadamente 2.000 millones de dólares, la mayoría de los cuales se producirán a finales de 2023, incluidos 312 millones de dólares registrados en el trimestre.
Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. La entrega del primer avión 777-9 se espera ahora para 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo necesario para cumplir los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y el número de aviones que requieren la incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de producción del 777-9, incluyendo una pausa temporal hasta 2023. Esto supondrá aproximadamente 1.500 millones de dólares de costes anormales a partir del segundo trimestre de este año y hasta que se reanude la producción del 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste de la rampa de producción del 777-9 para añadir la capacidad del 777 Freighter a partir de finales de 2023.
Aviones comerciales entregó 95 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluye casi 4.200 aviones valorados en 291.000 millones de dólares.
Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad disminuyeron a 5.500 millones de dólares y el margen operativo del primer trimestre se redujo al (16,9%), debido principalmente a un menor volumen y a cargos en programas de desarrollo a precio fijo, como el VC-25B y el T-7A Red Hawk. El programa VC-25B registró un cargo de 660 millones de dólares, debido principalmente a los mayores costes de los proveedores, los mayores costes para finalizar los requisitos técnicos y los retrasos en el calendario. El programa T-7A Red Hawk registró cargos por valor de 367 millones de dólares, debido principalmente a las negociaciones en curso con los proveedores, que se vieron afectadas por las limitaciones de la cadena de suministro, la COVID-19 y las presiones inflacionistas.
Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad obtuvo una adjudicación de 6 helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos. Defensa, Espacio y Seguridad completó los vuelos de perfil de misión del SB>1 DEFIANT y realizó el 400º vuelo de prueba del T-7A Red Hawk. También en el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad comenzó la construcción del primer P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y entregó 41 aviones.
La cartera de pedidos de Defensa, Espacio y Seguridad ascendió a 60.000 millones de dólares, de los cuales el 33% corresponde a pedidos de clientes de fuera de Estados Unidos.
Servicios globales
Los ingresos de Global Services en el primer trimestre aumentaron hasta los 4.300 millones de dólares y el margen operativo del primer trimestre aumentó hasta el 14,6%, impulsado principalmente por un mayor volumen comercial y una combinación favorable.
Durante el trimestre, Global Services consiguió un contrato de soluciones digitales de ahorro de combustible para la flota de 787 de Etihad Airways y se adjudicó un contrato de estabilizadores horizontales para el KC-135 de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. Global Services consiguió un pedido de cargueros convertidos al 767 de Air Transport Services Group y también anunció planes para crear capacidad adicional para cargueros convertidos al 767.
Información financiera adicional
Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de 1.600 millones de dólares. Los beneficios de las operaciones de Boeing Capital disminuyeron principalmente debido a una provisión para pérdidas relacionadas con la guerra de Ucrania. La variación de las pérdidas por otros conceptos no asignados y eliminaciones se debió principalmente a la disminución de los gastos por planes basados en acciones y de los gastos por indemnizaciones diferidas en comparación con el primer trimestre de 2021. El tipo impositivo efectivo del primer trimestre refleja principalmente el beneficio fiscal de las pérdidas antes de impuestos y los créditos fiscales por I+D realizables.
Boeing/Chicago. Abril 27 de 2022
