La Fundación Noruega de Ambulancias Aéreas fue el primer operador en recibir el nuevo H145 de cinco palas a finales de 2020. En estrecha colaboración con Airbus, la Fundación lo utiliza para varios proyectos de investigación, todos ellos destinados a mejorar los servicios médicos de emergencia en helicóptero (HEMS) en Noruega.
Durante más de 40 años, la Fundación Noruega de Ambulancias Aéreas ha estado trabajando para ofrecer nuevas e innovadoras soluciones de ambulancia aérea. Con el respaldo de más de 300.000 miembros de apoyo y empresas, la Fundación adquirió el nuevo H145 de cinco palas. En estrecha colaboración con Airbus, la Fundación lo utiliza para la investigación, el desarrollo y la formación con el objetivo de mejorar los servicios de HEMS.
«Nuestro objetivo es salvar más vidas y mejorar la salud de los pacientes. Los servicios de emergencia en helicóptero acercan el hospital al paciente -dondequiera que se encuentre en el momento de sufrir una enfermedad o lesión crítica- y trabajamos constantemente para mejorarlos», explica Hans Morten Lossius, Secretario General de la Fundación Noruega de Ambulancias Aéreas.
«Este helicóptero de investigación y desarrollo cambia las reglas del juego en cuanto a lo que podemos lograr, no sólo en Noruega, sino también en colaboración con otros socios internacionales relevantes. Por lo que sabemos, es el único helicóptero del mundo dedicado exclusivamente a la mejora del HEMS. Nos permite realizar pruebas de nuevos procedimientos y equipos, recoger datos para nuestros proyectos de investigación e impartir formación sin depender de la rotación de un helicóptero fuera de los servicios de emergencia», añade Lossius.
Ideas inteligentes para mejorar la atención al paciente en el aire
La Fundación está formada por más de 120 empleados, entre los que se encuentran investigadores médicos, ingenieros, diseñadores y miembros de la tripulación del HEMS, con muchos proyectos en curso que buscan formas específicas de mejorar el HEMS. Incluso Wollo, un diseñador industrial que lleva más de cinco años trabajando para la Fundación, explica cómo empiezan muchos de estos proyectos:
«Tenemos lo que llamamos un «SmartLAB», donde recogemos las ideas de mejora de las personas que trabajan en las diferentes áreas de nuestro servicio de ambulancia aérea. Van desde el desarrollo de un nuevo casco de rescate y trajes de vuelo modulares, hasta la creación de formación en RV para mejorar el tratamiento de los pacientes y aplicaciones que permiten a los centros de despacho y a los médicos ver el lugar de la emergencia y las lesiones del paciente a través de una conexión de vídeo.
Paralelamente a los proyectos SmartLAB, trabajamos en proyectos de desarrollo estratégicos como la adaptación de la cabina médica al trabajo del médico para mejorar la seguridad y permitir los mejores cuidados críticos posibles. Incluso estamos trabajando en conceptos para la compatibilidad del escáner CT con el servicio de emergencias del helicóptero y los sitios de emergencia remotos.
Airbus ha sido un estrecho colaborador durante la investigación y el desarrollo de la Fundación. Wollo explica: «Gracias a esta colaboración, a los talleres y al continuo intercambio de experiencias sobre operaciones médicas, Airbus Helicopters puede mejorar los sistemas existentes. Además, la experiencia y los comentarios obtenidos también pueden influir en futuros desarrollos.»
Retos de la atención médica en entornos rurales
Noruega -un país conocido por su hermosa naturaleza, sus interminables fiordos y sus mágicos lagos- es también un reto a la hora de ofrecer una rápida atención de urgencia a los habitantes de las zonas rurales.
«Al año, hay unos 15.000 pacientes con ictus en Noruega. Muchos de ellos viven en el campo, donde el hospital más cercano con un escáner de TC está muy lejos», explica Wollo. «Nuestra misión es acercar el hospital al paciente, y la única herramienta de diagnóstico del ictus es un escáner de TC. Así que teníamos que llevar el TAC al paciente. En primer lugar, construimos una unidad móvil especial para accidentes cerebrovasculares con una tripulación similar a la del servicio de ambulancia aérea. Nuestras investigaciones demostraron que el diagnóstico y el tratamiento podían hacerse antes de llegar al hospital. El tiempo es crítico después de un ictus, así que cada minuto es crucial para recibir la atención adecuada y mejorar el resultado. Ahora estamos trabajando en conceptos para poner un escáner CT en nuestro H145 de cinco palas. Nuestro objetivo es dar al paciente el mismo tratamiento tanto si vive en una ciudad como en el campo».
Incorporación de equipos médicos de alta tecnología al H145 de cinco palas
A la hora de implementar nuevos equipos en un helicóptero, el peso es uno de los factores más importantes. «Un escáner CT convencional pesa más de 200 kg, incluso si se quita todo lo que no es 100% necesario. Además, tiene muchas piezas móviles, es frágil y necesita mucho espacio. Actualmente estamos estudiando el desarrollo de escáneres de TC con nanotecnología. Esta nueva tecnología tiene menos piezas móviles, o ninguna, y pesa mucho menos. También es más robusta y podría soportar el uso prehospitalario mejor que la tecnología convencional. Creemos que es posible instalar este tipo de escáner de TC en un helicóptero».
Para la integración de este equipo de alta tecnología, es esencial conocer bien el helicóptero. «Los colegas de Airbus nos han ayudado mucho con los modelos 3D y las mediciones del helicóptero. Además, el conocimiento de la arquitectura del helicóptero nos ha ayudado a encontrar las zonas adecuadas para instalar nuestros dispositivos en la cabina.» Wollo añade que el H145 de cinco palas también es muy adecuado para estas misiones por su suavidad de marcha y su experiencia a bordo. «Esperamos tener el escáner CT implementado en nuestro helicóptero de pruebas en los próximos cuatro o cinco años».
Airbus/Junio 30 de 2022
