Garmin ha anunciado hoy el próximo Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el Cessna Citation CJ2, creando una solución integrada totalmente Garmin para el popular avión ligero. Como actualización completa de la cabina de vuelo original, las soluciones de aviónica de Garmin, líderes del sector, sustituirán por completo a los sistemas heredados, modernizando el avión y reduciendo la carga de trabajo del piloto al aportar nuevas capacidades y tecnologías de mejora de la seguridad. El retrofit completo de Garmin incluirá pantallas de vuelo TXi™, navegadores GTN™ Xi, piloto automático digital GFC™ 600 y varias actualizaciones opcionales más.
«Garmin cuenta con décadas de experiencia al servicio de las aeronaves Citation y estamos encantados de aportar una experiencia de cabina Garmin transformadora al CJ2, que incluye VNAV de descenso totalmente acoplado con el GFC 600, el radar meteorológico GWX™ 8000 StormOptix y el sistema de gestión de aeronaves conectadas PlaneSync™. Este programa de actualización de aviónica íntegramente de Garmin para el CJ2 aporta nuevas tecnologías y capacidades inigualables, centradas en reducir la carga de trabajo del piloto y en proporcionar a los pilotos de esta aeronave de alto rendimiento, certificada para un solo piloto, los beneficios de seguridad de la automatización que se encuentran en las cabinas modernas de hoy en día.» -Carl Wolf, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Aviación de Garmin.
Adaptado específicamente al fuselaje y al operador del CJ2, el programa de actualización de aviónica de Garmin transforma la actual arquitectura de aviónica fragmentada en una experiencia de cabina integrada. A continuación, le mostramos lo que incluye la solución de actualización completa:
Pantallas de vuelo y navegación
La actualización de la cabina totalmente de cristal cuenta con dos pantallas de vuelo G600 TXi que proporcionan capacidades avanzadas de visualización de vuelo primario (PFD) y visualización multifunción (MFD) con una interfaz de pantalla táctil. Los datos de vuelo primario se muestran con una vista de horizonte amplio en la tecnología de visión sintética (SVT™) de Garmin para una conciencia óptima en IFR, VFR marginal o condiciones nocturnas. El PFD también ofrece una vista de mapa dentro del indicador de situación horizontal (HSI) para mostrar el tiempo, el tráfico, los diagramas del aeropuerto y más sin requerir una ventana MFD completa. La actualización del CJ2 incluye el instrumento de vuelo de reserva GI 275 en el lado del piloto, con la opción de un instrumento adicional en el lado del copiloto. GI 275 está disponible con Garmin SVT y se integra perfectamente con las pantallas de vuelo primarias para sincronizar las selecciones de rumbo, altímetro, velocidad aerodinámica y altitud. Una mejora notable con la actualización es la disponibilidad del PFD del lado del piloto y cada GI 275, mientras funciona en el bus eléctrico de emergencia de la aeronave.
El sistema incluye funciones de conocimiento de la situación específicas del CJ2, como la supervisión de la aproximación estabilizada y la alerta acústica de la velocidad V durante el despegue. El control de aproximación estabilizada proporciona una capa adicional de protección. Durante la aproximación, el sistema supervisa la aeronave para garantizar que funciona de forma estabilizada. Los avisos sonoros, como «velocidad», «rumbo», «senda de planeo» y «tasa de caída», notifican al piloto si la aeronave supera la velocidad, el rumbo o las tasas de descenso vertical predeterminadas.
El sistema TXi Engine Indication System (EIS) se certificará para sustituir a la solución EIS anterior y presenta un diseño de indicadores y una interfaz de usuario perfeccionados. Los objetivos N1 generados por el EIS o seleccionados por el usuario para los ajustes de despegue, aproximación y empuje máximo continuo se integran y muestran en el TXi EIS. Los errores de referencia N1, que tienen en cuenta el estado del motor y del antihielo, así como la temperatura del aire exterior, se calculan automáticamente y se integran en la pantalla TXi EIS. Los errores de referencia N1 definidos por el piloto también están disponibles en el sistema. Además, los pilotos del CJ2 pueden aprovechar los temporizadores integrados en la pantalla TXi EIS, que ayudan a los pilotos a respetar las limitaciones transitorias del motor durante el arranque del motor.
Los navegadores GTN Xi añaden capacidades GPS/NAV/COMM de última generación a este reactor ligero, permitiendo la navegación vertical de descenso acoplado (VNAV) en combinación con el piloto automático GFC 600 y permitiendo a los pilotos crear y ejecutar patrones de espera sobre un waypoint publicado o definido por el usuario. Los pilotos pueden visualizar fácilmente todo el plan de vuelo, incluyendo salidas, llegadas, aproximaciones visuales/por instrumentos y mucho más en la pantalla de 6,9 pulgadas del navegador. Para rutas IFR simplificadas, GTN Xi permite a los pilotos ver los segmentos de aerovías disponibles desde un waypoint, así como las opciones de salida correspondientes. Además, la tripulación de vuelo puede cargar planes de vuelo de forma inalámbrica1 y compartir tráfico, meteorología y mucho más desde su dispositivo móvil compatible.
El GFC 600 aporta nuevas capacidades al piloto automático
El piloto automático digital GFC 600 ofrece a los pilotos del CJ2 características superiores en vuelo y nuevas capacidades operativas, como descensos VNAV acoplados y capacidad de go-around acoplada durante la ejecución de una aproximación frustrada, lo que permite la asistencia de la automatización durante procedimientos de alta carga de trabajo. La guía del GTN Xi permite al GFC 600 enlazar a la perfección los procedimientos en ruta, terminal y aproximación, permitiendo descensos continuos y transiciones VNAV suaves a través de la aproximación por instrumentos, simplificando la carga de trabajo del piloto en el entorno terminal. La solución CJ2 también incorpora el Modo de Descenso de Emergencia (EDM). En caso de pérdida de presurización de la cabina, el EDM puede descender automáticamente la aeronave a una altitud preestablecida sin intervención del piloto para ayudar a evitar situaciones de hipoxia. Una pantalla en color y el modo de cambio de nivel de vuelo (FLC) completan las nuevas características del GFC 600 en un controlador de modo modernizado para esta instalación.
Radar meteorológico GWX 8000 con modo automático
El radar meteorológico GWX 8000 StormOptix simplifica las operaciones y aporta tranquilidad a las aeronaves con un solo piloto o con tripulación cuando operan en condiciones meteorológicas complejas o cerca de ellas. El Modo Automático permite a los pilotos establecer simplemente el alcance, y el radar ajusta automáticamente los parámetros de inclinación y ganancia para perfilar con precisión las células meteorológicas, de modo que los pilotos puedan analizar los retornos de la actividad de las células tormentosas peligrosas. El sistema muestra las condiciones meteorológicas en 16 colores, así como la predicción de granizo y rayos, la detección de turbulencias y la supresión avanzada de ecos parásitos. El radar meteorológico se integra con las pantallas de vuelo TXi y los navegadores GTN 750Xi para mostrar los retornos del radar. La nueva función de agrupación de pantallas permite a los pilotos que operan en el entorno con tripulación ver inclinaciones y retornos individuales en su lado de la cabina cuando están en modo manual.
Gestión de aeronaves más fácil con PlaneSync
Utilizando una conexión celular 4G LTE o Wi-Fi ® proporcionada por el enlace de datos opcional GDL® 60, el sistema de gestión de aeronaves conectadas PlaneSync puede ayudar a simplificar las complejidades de poseer y operar el CJ2. PlaneSync descarga automáticamente las actualizaciones de la base de datos de aviónica2 y aprovecha la integración de alta velocidad entre la aviónica para sincronizar rápidamente las actualizaciones en todas las pantallas. El sistema puede funcionar con una batería dedicada para que los operadores no tengan que estar presentes y realizar actualizaciones manuales a través de la tarjeta de datos, que llevan mucho tiempo. PlaneSync también permite a los pilotos comprobar de forma remota la cantidad de combustible, el estado de la base de datos, la ubicación GPS, las temperaturas y mucho más a través de la aplicación Garmin Pilot™3 para evitar sorpresas al llegar a la aeronave. Con una capacidad añadida prevista para 2025, PlaneSync también puede transmitir automáticamente datos de vuelo y de registro del motor a un almacenamiento seguro en la nube tras el aterrizaje.
Completar el programa de actualización del CJ2 All-Garmin
Los operadores de CJ2 también pueden aprovechar otras actualizaciones opcionales para añadir nuevas capacidades a sus aeronaves. El panel de audio GMA™ 35C añade procesamiento de audio con capacidades avanzadas que incluyen silenciamiento automático, audio 3D y conectividad inalámbrica Bluetooth® para permitir música o audio telefónico desde un dispositivo móvil. Además, el transpondedor GTX™ 345R puede proporcionar capacidad ADS-B «Out» con diversidad de antena opcional, mientras que también proporciona beneficios meteorológicos y de tráfico «ADS-B «In». Otras opciones incluyen el enlace de datos SiriusXM GDL 69A, los sistemas de tráfico de la serie GTS™ y el enlace de datos GSR 56 para conectividad meteorológica, de llamadas y de mensajería.
Garmin/Marzo 19 de 2024
