JACKSONVILLE, Fla.- Fleet Readiness Center Southeast (FRCSE) ha introducido sus dos primeros aviones T-45 Goshawk en la línea de producción del Programa de Extensión de la Vida Útil (SLEP-Service Life Extension Program), 13 meses después de que la Armada identificara el requisito.
El Goshawk es el principal avión de entrenamiento biplaza utilizado por la Armada y el Cuerpo de Marines para la cualificación de pilotos de portaaviones, una certificación obligatoria que los pilotos deben completar antes de volar cualquier otro avión con capacidad de portaaviones.
Un T-45 se someterá a un cambio de ala, mientras que el otro recibirá el alcance completo del trabajo SLEP. El proceso de intercambio de alas permite a los aviones volar a FRCSE e intercambiar sus alas con otras que ya han sido reparadas, lo que permite tiempos de entrega más eficientes. Esta capacidad requirió que FRCSE desarrollara un enfoque incremental para realizar SLEP en las alas antes de la inducción del fuselaje de la aeronave para el establecimiento completo de la línea de producción SLEP.
«El equipo de V2X estaba in situ para ayudarnos a la llegada del primer avión», dijo James Bock, jefe de componentes estructurales y mecánicos de aviones de la Oficina de Desarrollo Empresarial de FRCSE. «A través de una estrecha coordinación con PMA-273 y CNATRA, podremos trabajar en colaboración para garantizar que nuestros artesanos reciban una formación de la más alta calidad».
Actualmente, V2X gestiona todo el mantenimiento de los T-45 a nivel organizativo, intermedio y de depósito. V2X proporcionó a FRCSE formación a nivel organizativo a los artesanos de FRCSE para apoyar el SLEP y ayudar a alcanzar los objetivos de preparación y formación de pilotos de la Armada. FRCSE se basó en gran medida en la colaboración con V2X, PMA-273 y CNATRA para coordinar la formación a nivel organizativo necesaria para las dos primeras llegadas de aeronaves.
«El avión T-45 abarca 29 configuraciones distintas, lo que hace que la colaboración con V2X sea especialmente crítica», dijo Bock. La formación a nivel organizativo está adaptada específicamente al tipo, modelo y serie, por lo que es esencial garantizar que nuestros artesanos están formados de manera experta en estas variantes únicas». A lo largo de una reparación de extensión de la vida útil completa, hay 17 directivas técnicas que deben completarse con precisión, lo que subraya la complejidad y la importancia de la colaboración en apoyo de los requisitos de la flota.»
NAVAIR/Julio 22 de 2025
