La industria de la aviación europea ha completado la prueba final de una nueva solución SESAR sobre interoperabilidad tierra-tierra, que está diseñada para permitir que la red de 63 centros europeos de control en ruta intercambien información sobre las trayectorias de vuelo en tiempo real, apoyando así la fluidez operaciones y mejora de la eficiencia del vuelo.
Este hito se ha alcanzado en un momento de crisis sin precedentes, debido a la pandemia de COVID, que está obligando a la industria a seguir adelante con la entrega del futuro cielo europeo digital, en apoyo de una recuperación más inteligente y sostenible a largo plazo.
Los proveedores de servicios de navegación aérea en Alemania (DFS), Francia (DSNA), España (ENAIRE), Italia (ENAV) y el Centro de Control de Área Superior de Maastricht de EUROCONTROL (MUAC), junto con las industrias de fabricación proveedora de tecnología Indra, Leonardo y Thales, han trabajado juntos en su desarrollo, en el contexto del programa de investigación e innovación de la Empresa Común SESAR (SESAR 2020).
Esta solución aborda un problema frecuente que afecta al tráfico aéreo europeo, por el cual los vuelos que cruzan fronteras o diferentes sectores del espacio aéreo tienen que ajustar su trayectoria o velocidad para evitar conflictos con otras aeronaves. El problema se debe principalmente a que los centros de control en ruta comparten información de forma secuencial y actualizan la información de la trayectoria. Para abordar esta situación, el proyecto de interoperabilidad tierra-tierra (IOP) SESAR JU ‘4DTM’, coordinado por Indra, ha desarrollado una solución que permite compartir información en tiempo real.
Con esta solución, los centros de control involucrados en la gestión de un vuelo pueden compartir información confiable, completa y actualizada de la trayectoria del vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje, teniendo en cuenta las restricciones internas existentes y compartidas en los espacios aéreos que atravesará el vuelo.
Las pruebas finales de esta solución, tras las primeras pruebas realizadas con éxito en abril de 2019, se llevaron a cabo el pasado mes de junio durante dos semanas en un entorno que simula las operaciones de las UAC de Maastricht, UAC de Reims, UAC de Karlsruhe, UAC de Ginebra y Zúrich, UAC de Padua y Milán.
Gracias a la solución IOP, todas las acciones realizadas en un centro son inmediatamente visibles en todos los demás centros, eliminando cualquier duda sobre las condiciones en las que un vuelo entraría en otro espacio aéreo.
El objetivo final es lograr un proceso de control más fluido, que mejore la eficiencia del control del tráfico aéreo en Europa y permita gestionar más vuelos con mayor precisión y puntualidad, ofreciendo ahorros de costes a las aerolíneas, reducciones en las emisiones de CO2 y, en definitiva, proporcionando un mejor servicio a los pasajeros.
La solución también ayudará a realizar el proceso ATC “en silencio”, sin necesidad de que el controlador de tránsito aéreo se coordine con sus contrapartes en los centros adyacentes por teléfono. Para ello, e implementando el concepto de “objeto de vuelo”, todos los centros de control comparten la misma información y tienen la posibilidad de solicitar cambios en las trayectorias de vuelo en tiempo real.
Algunos casos de uso en los que se probó la solución:
- Cambios de nivel de vuelo solicitados por la aeronave para evitar tormentas Cambios de ruta solicitados por la aeronave para acortar ruta
- Actualizaciones en tiempo real de la información relativa a una trayectoria de vuelo en particular mediante el uso de los datos del objeto de vuelo
- Procedimientos de transferencia de vuelo flexibles entre centros de control
- Coordinación de gestión de vuelo entre centros
- Mecanismo hipotético para previsualizar y negociar cambios
IOP es la tecnología y los protocolos de comunicación tierra-tierra que permiten una operación de vuelo sin problemas a través de las regiones y fronteras nacionales, y sustenta la trayectoria de vuelo 4D con el intercambio en tiempo real de la trayectoria entre todos los actores de ATM.
Los resultados de estas pruebas se publicarán en a finales de este año, y se utilizará para actualizar el estándar ED133 desarrollado por la Organización Europea de Equipos de Aviación Civil (EUROCAE), que apoyará la posterior industrialización e implementación.
Leonardo/Octubre 16 de 2020
