Carsten Spohr, presidente del Consejo de Administración y director general de Deutsche Lufthansa AG, afirma:
«Hoy hacemos un balance de un segundo trimestre lleno de desafíos, que una vez más estuvo marcado por múltiples crisis geopolíticas e incertidumbres. A pesar de que seguimos mejorando el factor de ocupación y de que registramos un aumento significativo en el rendimiento, no pudimos compensar por completo el considerable incremento en los costos del combustible. La continua y sólida demanda global de viajes aéreos —principalmente en las clases premium— tuvo un impacto particularmente positivo. Nuestras numerosas inversiones en productos premium, como Allegris, Swiss Senses y la mejora del servicio FOX, están comenzando a dar sus frutos. En la marca principal de Lufthansa, los tres elementos del programa de reestructuración están surtiendo efecto: la renovación de la flota y los productos está logrando avances visibles, la capacidad de las altamente eficientes Discover Airlines y Lufthansa City Airlines se está ampliando continuamente, y la competitividad se está mejorando mediante numerosas medidas de productividad y eficiencia. Al mismo tiempo, continúa la tendencia positiva en el negocio de carga. Lufthansa Cargo aumentó significativamente su utilidad operativa, alcanzando un margen de más del 11 por ciento en el segundo trimestre. Lufthansa Technik también tuvo un sólido segundo trimestre y aumentó sus ingresos en un 11 por ciento. Especialmente en un entorno volátil, es evidente que nuestro modelo de negocio es robusto, adaptable y cada vez más resiliente».
Los resultados del segundo trimestre de 2026 se vieron afectados por los altos precios del queroseno
El Grupo Lufthansa aumentó sus ingresos en el segundo trimestre de 2026 en un ocho por ciento respecto al mismo período del año anterior, hasta alcanzar los 11.1 mil millones de euros (año anterior: 10.3 mil millones de euros). La empresa registró una utilidad de operación (EBIT ajustado) de 383 millones de euros, lo que representa una caída significativa en comparación con el año pasado (año anterior: 870 millones de euros). Los principales factores que provocaron la caída de las utilidades fueron los costos de combustible, que superaron en aproximadamente 750 millones de euros el nivel del año anterior, así como las cargas financieras de al menos 150 millones de euros causadas por las huelgas. Esto se vio compensado por la mejora en los rendimientos, que superaron en más de un 13 por ciento el nivel del año anterior en las rutas asiáticas.
El margen de EBIT ajustado se contrajo a 3,4 por ciento (año anterior: 8,4 por ciento). La utilidad neta del grupo también disminuyó a 123 millones de euros (año anterior: 1.0 mil millones de euros), debido principalmente a un resultado operativo más bajo, a efectos de valoración y a efectos fiscales no recurrentes en el año anterior. El flujo de caja libre ajustado cayó a -365 millones de euros (año anterior: 138 millones de euros).
Las aerolíneas de red compensaron parcialmente los costos gracias a la fuerte demanda
Las aerolíneas de red del Grupo ofrecieron un 3 por ciento menos de capacidad en el segundo trimestre en comparación con el mismo trimestre del año anterior; esta disminución se atribuye principalmente a los seis días de huelga en abril, así como a la optimización a nivel de todo el Grupo de las operaciones de corto recorrido, incluida la eliminación de los vuelos de CityLine del horario. El factor de ocupación de las aerolíneas de red del grupo subió ligeramente hasta el 81,6 por ciento y los ingresos unitarios registraron un fuerte aumento del 6,4 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. Ambas cifras ponen de relieve la sólida demanda. Esta fortaleza de la demanda fue impulsada, en particular, por el segmento premium y por las rutas asiáticas.
Debido al fuerte aumento de los precios del queroseno como consecuencia del conflicto en el Medio Oriente, los costos de combustible de las aerolíneas de red aumentaron en más de 600 millones de euros en comparación con el mismo período del año anterior. Los costos unitarios, excluyendo los gastos de combustible y emisiones, aumentaron un 3,1 % respecto al año anterior, principalmente como resultado de la menor capacidad. Los principales factores que impulsaron los costos fueron el aumento de los gastos de personal y la depreciación. Teniendo en cuenta la capacidad del año pasado, los costos unitarios aumentaron solo alrededor de un 1 %, lo que demuestra la disciplina constante en materia de costos en el negocio principal.
En general, las aerolíneas de red generaron un EBIT ajustado de 137 millones de euros, 490 millones de euros menos que el año anterior. Esta cifra también incluye un resultado de participaciones que fue 108 millones de euros menor que el año anterior, atribuible principalmente a un efecto de valoración negativo, impulsado por el tipo de cambio, de los pasivos por arrendamiento en ITA Airways.
Las aerolíneas de vuelos directos registran una fuerte demanda intraeuropea
Eurowings redujo su capacidad en un 6 % en comparación con el segundo trimestre del año anterior. Los ingresos unitarios aumentaron un 9,4 %, impulsados principalmente por un sólido negocio europeo. En el contexto de la crisis en el Medio Oriente, Eurowings ha suspendido temporalmente los vuelos a la región del Golfo —que anteriormente había experimentado un fuerte crecimiento— y, en su lugar, está operando rutas adicionales a la región del Mediterráneo.
Los costos unitarios, excluyendo los gastos de combustible y emisiones, aumentaron un 10,9 por ciento, impulsados en particular por la reducción de la capacidad, así como por mayores gastos en mantenimiento de aeronaves y un incremento en los cargos por tasas, servicio de a bordo y personal, como preparación para la incorporación del Boeing 737-8 MAX a la flota.
El resultado por participación en la empresa conjunta SunExpress fue de 29 millones de euros por debajo del nivel del año anterior, debido principalmente a un entorno de demanda desafiante en las rutas hacia Turquía.
En general, el EBIT ajustado en el segmento de aerolíneas punto a punto cayó en 101 millones de euros en el segundo trimestre de 2026, hasta situarse en -37 millones de euros. También en este caso, el principal factor fue el fuerte aumento de los precios del combustible, que provocó un incremento de los costos de 71 millones de euros en comparación con el mismo período del año anterior.
Lufthansa Technik y Lufthansa Cargo registran aumentos en sus utilidades
La demanda de los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de Lufthansa Technik se mantiene constantemente alta. Los ingresos aumentaron un 11 por ciento interanual hasta alcanzar los 2.2 mil millones de euros (año anterior: 2.0 mil millones de euros), y los ingresos procedentes de clientes externos incluso aumentaron un 23 por ciento. La utilidad de operación (EBIT ajustado) de 157 millones de euros superó ligeramente el nivel del año anterior (año anterior: 149 millones de euros).
Lufthansa Cargo logró ampliar su capacidad en el segundo trimestre en un 2 % respecto al año anterior. Esto se debió, en particular, al aumento de la capacidad de espacio de carga, incluida la comercialización de la capacidad de carga en la bodega de ITA Airways.
En el contexto de la crisis en el Medio Oriente, la demanda en el negocio del transporte aéreo de carga se mantuvo persistentemente alta. En consecuencia, los rendimientos aumentaron considerablemente en un 27 por ciento respecto al año anterior. Los costos unitarios fueron más altos que el año anterior, aunque esto se debió a los costos del queroseno que se repercutieron. En general, Lufthansa Cargo generó un EBIT ajustado notablemente mejorado de 116 millones de euros (año anterior: 73 millones de euros).
El balance del Grupo Lufthansa se mantiene estable
El flujo de efectivo operativo disminuyó en aproximadamente 600 millones de euros durante el primer semestre, hasta situarse en unos 2.3 mil millones de euros. Esta variación se debe principalmente a un resultado operativo más bajo, así como a menores pagos anticipados por boletos a finales de junio, debido a ciclos de reservación más cortos en comparación con el año anterior. Las inversiones netas de 1,0 mil millones de euros (año anterior: 1,6 mil millones de euros) se debieron principalmente a los pagos finales por la entrega de ocho aeronaves, así como a los pagos anticipados para futuras incorporaciones a la flota. El flujo de efectivo libre ajustado en el primer semestre de 2026 se situó en 1,0 mil millones de euros, más o menos en línea con el nivel del año anterior.
El Grupo también mantuvo un balance estable en el segundo trimestre de 2026. Al 30 de junio de 2026, la deuda financiera neta, incluidas las obligaciones netas por pensiones, se situó en 8.3 mil millones de euros, en línea con el nivel al cierre de 2025. Al cierre de junio de 2026, la liquidez total disponible para la empresa ascendía a 10,7 mil millones de euros, cifra que también coincide con la registrada al cierre de 2025.
Till Streichert, director financiero de Deutsche Lufthansa AG:
«El segundo trimestre se caracterizó por costos de combustible excepcionalmente altos y una mayor incertidumbre geopolítica. No obstante, gracias a la sólida demanda, al aumento de los rendimientos y al buen desempeño de Lufthansa Cargo, logramos obtener un resultado positivo. Al mismo tiempo, nuestro balance general se mantiene consistentemente sólido, con 10.7 mil millones de euros en liquidez. Aunque las incertidumbres para la segunda mitad del año siguen siendo elevadas, confiamos en que la ejecución consistente de nuestra estrategia, la disciplina de costos, las optimizaciones de la red y la demanda persistentemente alta compensarán una parte significativa de los aumentos en los costos. Sin embargo, la creciente volatilidad de los precios del combustible en los últimos tiempos, así como los ciclos de reserva considerablemente más cortos en el negocio de las aerolíneas de pasajeros, están dificultando cada vez más las previsiones. Por esta razón, ahora proyectamos un rango de utilidades para todo el año de entre 1.7 y 2.2 mil millones de euros en EBIT ajustado; por lo tanto, el extremo superior de este rango sigue representando un resultado significativamente superior al del año anterior».
Perspectivas: se agrega un rango debido a la alta volatilidad del precio del queroseno
El Grupo Lufthansa espera ahora un EBIT ajustado de entre 1.7 y 2.2 mil millones de euros para el año fiscal 2026. El extremo superior del rango sigue representando un resultado significativamente superior al del año anterior y, por lo tanto, se mantiene en línea con la meta de ganancias anterior. El rango refleja la mayor incertidumbre derivada de la elevada volatilidad de los precios del queroseno y los ciclos de reserva más cortos en el negocio de pasajeros. Entre los factores clave que influirán en la evolución futura de las utilidades se encuentran la trayectoria de los costos de combustible, los ingresos unitarios, la estabilidad operativa de las operaciones de vuelo y el negocio de carga aérea. El Grupo Lufthansa espera ahora que la capacidad para todo el año se mantenga en línea con el nivel del año anterior. La previsión de flujo de efectivo libre ajustado de aproximadamente 900 millones de euros se mantiene sin cambios.
Lufthansa Group/Agosto 04 de 2026
