Las reducciones de costos se aceleraron aún más y el drenaje de efectivo operativo se limitó a alrededor de 300 millones de euros por mes en el cuarto trimestre
Carsten Spohr: «Los certificados de prueba y vacunación digitales reconocidos internacionalmente deben reemplazar las prohibiciones de viaje y la cuarentena»
Lufthansa Group Airlines se preparó para ofrecer hasta el 70 por ciento de la capacidad nuevamente en el corto plazo
El auge de la carga continúa después de resultados récord en 2020
Lufthansa Group tiene como objetivo ofrecer a 100.000 empleados una perspectiva a largo plazo
Resultados 2020
La demanda cayó drásticamente en el año de la pandemia de Corona y las restricciones de viaje asociadas. Los ingresos del Grupo Lufthansa cayeron a 13.600 millones de euros en 2020 (año anterior: 36.400 millones de euros). A pesar de las rápidas y extensas reducciones de costes, el Grupo Lufthansa tuvo que informar un EBIT ajustado de menos 5.500 millones de euros (año anterior: beneficio de 2.000 millones de euros). El margen de EBIT ajustado fue menos 40,1 por ciento (año anterior: más 5,6 por ciento). La fuga de efectivo operativo en el cuarto trimestre de 2020 fue de alrededor de 300 millones de euros al mes. Los avances en la reestructuración limitaron el impacto de la situación pandémica intensificada en los ingresos. Los costes de personal se redujeron significativamente mediante reducciones de personal, acuerdos de crisis con los interlocutores sociales y jornadas laborales reducidas. A finales de 2020, el número de empleados era de 110.000, alrededor de un 20 por ciento menos que el año anterior. La pérdida de EBIT reportada fue alrededor de 1.900 millones de euros inferior a menos 7.400 millones de euros, principalmente debido a amortizaciones excepcionales de aviones y fondos de comercio. Los ingresos netos ascendieron a menos 6.700 millones de euros (año anterior: 1.200 millones de euros).
Cifras de tráfico para 2020
En 2020, las aerolíneas del Grupo Lufthansa ofrecieron alrededor de un tercio de los vuelos o una capacidad (kilómetros de asientos disponibles) del 31 por ciento en comparación con el año anterior. Con 36,4 millones, la cantidad de pasajeros fue el 25 por ciento de la cifra del año anterior, lo que resultó en un factor de ocupación del 63 por ciento, 19,3 puntos porcentuales menos que el año anterior.
Debido a la eliminación de la capacidad de carga del vientre en los aviones de pasajeros, la capacidad de carga disminuyó en un 39 por ciento. Los kilómetros de carga vendidos cayeron un 31 por ciento a 7.390 millones de toneladas métricas en el mismo período. Al mismo tiempo, el factor de ocupación aumentó en 8,4 puntos porcentuales hasta el 69,7 por ciento. Los rendimientos promedio aumentaron alrededor del 55 por ciento debido a la escasez de oferta.
El Grupo Lufthansa se benefició de su sistema central. A diferencia de los competidores, que ofrecen solo conexiones punto a punto, las aerolíneas del Grupo Lufthansa pudieron agrupar los bajos volúmenes de tráfico en sus centros y así mantener conexiones importantes. Además, la estrecha red entre el tráfico de pasajeros y carga en los centros ha hecho posible asegurar las cadenas de suministro globales.
Lufthansa Cargo logra un resultado récord
A diferencia de las aerolíneas de pasajeros, la división de carga del Grupo se benefició del aumento de la demanda a lo largo del año. Impulsada por un fuerte aumento en los rendimientos promedio en medio de una demanda persistentemente alta, Lufthansa Cargo logró un resultado récord con un EBIT ajustado de 772 millones de euros (año anterior: 1 millón de euros) a pesar de una disminución del 36 por ciento en la capacidad de carga.
El gasto de capital en el Grupo Lufthansa se redujo en alrededor de dos tercios interanual en 2020 a 1.300 millones de euros (año anterior: 3.600 millones de euros), principalmente sobre la base de amplios acuerdos con fabricantes de aviones. Estos prevén el aplazamiento de las entregas de aviones en 2021 y más allá, de modo que el gasto de capital anual será menor de lo planeado originalmente también en años futuros. El flujo de caja libre ajustado fue negativo de 3.700 millones de euros (año anterior: 203 millones de euros), con alrededor de 3.900 millones de euros pagados solo para reembolsos de boletos. Esto se vio compensado por 1.900 millones de euros en nuevas reservas. La salida de efectivo restante se vio limitada por una gestión estricta de las cuentas por cobrar y por pagar.
La deuda neta, incluidos los pasivos por arrendamiento, aumentó a alrededor de 9.900 millones de euros (año anterior: 6.700 millones de euros). Los pasivos por pensiones aumentaron un 43 por ciento a 9.500 millones de euros (año anterior: 6.700 millones de euros), principalmente debido a la caída en la tasa de interés utilizada para descontar las obligaciones por pensiones al 0,8 por ciento (año anterior: 1,4 por ciento).
Al 31 de diciembre de 2020, el Grupo Lufthansa tenía una liquidez disponible de alrededor de 10.600 millones de euros, de los cuales 5.700 millones de euros estaban relacionados con medidas de estabilización del gobierno no utilizadas. A finales de 2020, el Grupo Lufthansa había utilizado fondos de estabilización del gobierno de alrededor de 3.300 millones de euros, de los cuales ya se han reembolsado 1.000 millones de euros.
En la segunda mitad de 2020, el Grupo regresó con éxito al mercado de capitales y recaudó fondos por 2.100 millones de euros a través de bonos y financiación de aviones. Además, el 4 de febrero el Grupo colocó dos bonos por un volumen total de 1.600 millones de euros, cuyos ingresos se utilizaron, entre otras cosas, para reembolsar el préstamo de KfW de 1.000 millones de euros. En general, se garantiza así la refinanciación a largo plazo de todos los pasivos financieros con vencimiento en 2021.
«Las últimas transacciones han demostrado cuánta confianza tiene el mercado en nuestra empresa. El Grupo Lufthansa está bien financiado más allá de 2021. Esto también se ve favorecido por los elementos del paquete de estabilización que no se han utilizado anteriormente, que podemos aprovechar según sea necesario para fortalecer aún más nuestro balance», dijo Remco Steenbergen, director financiero de Deutsche Lufthansa AG.
Panorama
El año pasado, el número de empleados se redujo en alrededor de 28.000. En Alemania, se reducirán otros 10.000 puestos de trabajo o se deberán compensar los costes de personal correspondientes. La flota del Grupo se reducirá a 650 aviones en 2023. A mediados de la década, el Grupo espera que el nivel de capacidad vuelva al 90 por ciento. Además, el Grupo está examinando la venta de subsidiarias que ofrecen solo sinergias menores con el negocio principal.
Siempre que se eliminan las restricciones, las reservas tienden a aumentar considerablemente en la zona de tráfico respectiva. Para el año completo 2021, el Grupo espera que la capacidad en oferta aumente del 40 al 50 por ciento de los niveles de 2019, y se mantiene la expectativa de que se generarán flujos de efectivo operativos positivos cuando la capacidad en oferta supere el 50 por ciento. Con la expansión estratégica del negocio del turismo y la fortaleza continua de Lufthansa Cargo, el Grupo está en condiciones de aprovechar las oportunidades del mercado a corto plazo. Continúa el auge en el sector de la carga. Se espera que la fuga de efectivo operativa mensual promedio, excluidos los cambios de capital de trabajo, los gastos de capital y los gastos extraordinarios y de reestructuración, se limite a alrededor de 300 millones de euros en el primer trimestre de 2021.
El Grupo Lufthansa espera que la pérdida operativa, medida en términos de EBIT ajustado, sea menor en 2021 que en el año anterior.
Grupo Lufthansa/Marzo 4 de 2021
