La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte detalló en un informe de accidente emitido el martes las circunstancias que llevaron al accidente de un avión Boeing B-17G que mató a siete personas e hirió a otras siete.
La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la falla del piloto en administrar adecuadamente la configuración del avión y la velocidad aérea luego de una pérdida de potencia del motor. Los problemas de seguridad encontrados durante esta investigación se discutieron durante una reunión pública de la junta del 23 de marzo de 2021 sobre las operaciones de transporte de pasajeros de ingresos de la Parte 91.
El avión Boeing B-17G de la Segunda Guerra Mundial acababa de salir del Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, Connecticut, el 2 de octubre de 2019, en un vuelo de «experiencia de vuelo de historia viva» con 10 pasajeros cuando el piloto comunicó por radio a los controladores que el avión chocó contra las luces de aproximación, tocó el suelo antes de llegar a la pista y chocó con vehículos desocupados del aeropuerto, la mayor parte del fuselaje fue consumida por un incendio posterior al choque.
Los datos de la trayectoria de vuelo indicaron que durante el regreso al aeropuerto, el tren de aterrizaje se extendió prematuramente, agregando resistencia a un avión que había perdido algo de potencia del motor. Un estudio de rendimiento del avión de la NTSB mostró que el B-17 probablemente podría haber sobrevolado las luces de aproximación y aterrizado en la pista si el piloto hubiera mantenido el tren de aterrizaje retraído y acelerado a 120 mph hasta que fuera evidente que el avión llegaría a la pista.
El piloto también se desempeñó como director de mantenimiento de la Fundación Collings, que operaba el avión, y fue responsable del mantenimiento del avión mientras estaba de gira en los Estados Unidos. Los investigadores dijeron que la pérdida parcial de potencia en dos de los cuatro motores se debió al mantenimiento inadecuado del piloto, lo que contribuyó a la causa del accidente.
La NTSB también determinó que aunque la Fundación Collings contaba con un sistema de gestión de seguridad voluntario, era ineficaz y no pudo identificar y mitigar numerosos peligros, incluidos los problemas de seguridad relacionados con el mantenimiento inadecuado del avión por parte del piloto.
La supervisión de la Administración Federal de Aviación del sistema de gestión de seguridad de la Fundación Collings también fue ineficaz, dijo la NTSB, y citó que ambos contribuyeron al accidente. La supervisión inadecuada de la Administración Federal de Aviación se discutió en el informe de la NTSB, Mejorar la seguridad de las operaciones de transporte de pasajeros de ingresos realizadas bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Parte 91. En ese informe, la NTSB recomendó que la FAA requiera sistemas de gestión de seguridad para los pasajeros de ingresos. operaciones de transporte discutidas en el informe, que incluían vuelos de experiencia de vuelo con historial vivo, como el vuelo B-17.
La NTSB también emitió recomendaciones a la FAA que mejorarían la seguridad de las operaciones de transporte de pasajeros de ingresos realizadas bajo la Parte 91, incluidas las realizadas con una exención de experiencia de vuelo de historial vivo, que actualmente permite que las visitas turísticas a bordo de antiguas aeronaves militares se realicen bajo condiciones menos estrictas. normas de seguridad que otras operaciones comerciales.
NTSB/WASHINGTON. Abril 13 de 2021
