El estado de la pista, especialmente cuando llueve, nieva o hace frío, es crucial para garantizar el aterrizaje seguro de un avión. Descubramos cómo Airbus ha mejorado su capacidad para evitar salidas de pista.
El 8 de diciembre de 2005, un avión se salió de la pista de Chicago-Midway al aterrizar en medio de una tormenta de nieve y se estrelló contra el tráfico de automóviles. La pista estaba más resbaladiza de lo esperado, debido a la capa de nieve que la cubría.
La investigación posterior reveló que la combinación de una información inexacta sobre el viento, una pista resbaladiza y un uso insuficiente de los frenos y los inversores de empuje provocó que el avión rebasara la pista a gran velocidad.
Del incidente se extrajeron varias lecciones. En primer lugar, subraya la importancia del control del tráfico aéreo a la hora de proporcionar información precisa sobre las condiciones meteorológicas y de la pista a las tripulaciones de vuelo. También subraya la importancia de desacelerar a tiempo cuando se está en tierra, incluido el uso de frenos manuales e inversores de empuje.
Los aviones miden la eficacia del frenado
Para evitar futuros rebasamientos, Airbus ha mejorado sus aviones. El sistema ROPS (Runway Overrun Protection System) está diseñado para evitar salidas de pista durante el aterrizaje. El ROPS avisa a la tripulación de vuelo si es necesario dar media vuelta o aplicar todos los medios de deceleración en tierra.
El 25% de las salidas de pista se producen cuando la lluvia, la nieve o el hielo reducen la capacidad de deceleración del avión durante el aterrizaje. Para complementar la ROPS, Airbus y su filial NAVBLUE han desarrollado la Función de Cálculo de la Acción de Frenado (BACF). Esta función permite al avión medir la eficacia del frenado durante el aterrizaje, mejorando el conocimiento de las condiciones de la pista. La tripulación de vuelo puede utilizar esta información para evaluar con precisión si el estado actual de la pista es el esperado o ha cambiado.
La tripulación puede compartir esta información por radio con los controladores aéreos, que a su vez pueden utilizarla para proporcionar las condiciones más actualizadas de la pista a las aeronaves entrantes, lo que permite un cálculo más preciso de la distancia de aterrizaje.
La prevención de los rebasamientos de pista se basa en varios sistemas, equipos, formación y procesos. Entre ellos, la información fiable de los controladores aéreos y los servicios aeroportuarios. Al utilizar la aeronave como sensor para medir e informar de la acción de frenado durante el aterrizaje, el BACF es una herramienta más de la caja de herramientas para evitar desbordamientos de pista en el futuro.
Airbus/Septiembre 09 de 2024
