Europa corre el riesgo de sufrir una crisis de combustible, ya que el suministro de combustible sostenible para aviones se queda muy por detrás de los objetivos fijados para 2030, según muestra un nuevo informe de SAS Aviation Insights. Si no se produce una rápida expansión, el déficit podría provocar un aumento de las tarifas, obligar a recortar rutas y agravar la vulnerabilidad energética de Europa en un momento en que los mercados mundiales de combustible ya se encuentran bajo presión.
SAS advierte que Europa se encamina hacia una escasez estructural de e-SAF (combustible de aviación electro-sostenible) justo cuando entra en vigor el reglamento ReFuelEU Aviation de la UE. El nuevo informe, «La necesidad de e-SAF en Escandinavia», muestra que la demanda de e-SAF aumentará drásticamente a partir de 2030, mientras que ninguna planta de producción europea ha alcanzado aún la Decisión Final de Inversión (FID).
«Lo que estamos viendo ahora es un recordatorio de lo expuesta que sigue estando Europa a las crisis mundiales de combustible. Si no logramos desarrollar la producción nacional de e-SAF, corremos el riesgo de crear una segunda vulnerabilidad, esta vez dentro de un sistema regulado donde la demanda es obligatoria pero el suministro no lo es. Se trata de un problema estructural que afectará a los precios de los pasajes, las redes de rutas y la competitividad de Europa a menos que actuemos ahora», afirma Mads Brandstrup Nielsen, vicepresidente sénior de Comunicación, Asuntos Públicos y Sostenibilidad de SAS.
Un margen de tiempo cada vez más reducido para actuar
Según el informe, solo la aviación escandinava necesitará 36 000 toneladas de e-SAF en 2030, cifra que aumentará a más de 160 000 toneladas en 2035 y a 330 000 toneladas en 2040. Esto equivale a la producción de una planta dedicada para 2032, aumentando a 2–3 plantas para 2035 y alrededor de 5 plantas para 2040. Hoy en día, no existe ninguna en Europa.
En un mercado con escasez estructural, se prevé que los precios de los combustibles alternativos para aviación (e-SAF) se acerquen al coste del incumplimiento previsto en la normativa de la UE, un nivel varias veces superior al del combustible de aviación fósil actual. Esto podría aumentar significativamente los costos operativos de las aerolíneas y ejercer presión sobre la conectividad europea.
El informe esboza dos caminos posibles: o bien Europa reduce sus ambiciones en el marco de RefuelEU, retrasando la transición hacia las cero emisiones netas de la aviación, o bien acelera la producción mediante un apoyo político específico, incentivos a la inversión y el desarrollo de infraestructuras.
«Europa dispone ahora de un margen de tiempo muy reducido para decidir si quiere liderar o seguir en la próxima fase de la aviación limpia. Desarrollar la producción de e-SAF no se trata solo de cumplir un mandato, sino de garantizar la estabilidad energética a largo plazo, proteger la conectividad y mantener la competitividad de la industria europea en un mundo que avanza rápidamente. Sin una inversión acelerada, corremos el riesgo de que aumenten los costos para los pasajeros, se debiliten las redes para las empresas y se cree una nueva dependencia estratégica que será mucho más difícil de revertir más adelante», afirma Brandstrup.
El informe concluye que, sin una acción urgente, Europa corre el riesgo de quedar atrapada en un desequilibrio a largo plazo en la producción de combustible de aviación sostenible, lo que dejaría al sector expuesto a perturbaciones tanto normativas como de mercado.
Scandinavian Airlines (SAS)/Abril 30 de 2026
