- Rolls-Royce, Airbus y Shell invierten en la tecnología necesaria para lograr la transición de la aviación de largo alcance hacia cero neto
- Solicitar una mayor colaboración y una mayor ambición para aumentar la producción vital de combustibles de aviación sostenibles y superar los objetivos de la carrera hacia cero de las Naciones Unidas para la aviación.
A solo unas semanas de la conferencia climática COP26, Rolls-Royce, Airbus y Shell están pidiendo más ambición y colaboración en todo el sector de la aviación y con los gobiernos para permitir la transición de la aviación de largo alcance hacia cero neto antes de los objetivos de aviación establecidos. por la Carrera a Cero de la ONU. A medida que se implementan los habilitadores tecnológicos, la atención debe centrarse en la infraestructura, la inversión y los marcos de políticas necesarios para respaldar la ampliación y el uso de combustibles de aviación vitales y sostenibles (SAF).
Bajo los objetivos Race to Zero de la ONU, el ‘avance’ actual requerido para la descarbonización de la aviación es lograr un uso mínimo del 10% de SAF para 2030 y la proporción no alcanzará el 100% antes de 2050. Rolls-Royce, Airbus y Shell están invirtiendo en la tecnología que podría permitir que eso suceda antes:
- Rolls-Royce anuncia hoy que para 2023 todos sus motores ‘Trent’, utilizados en una gama de aviones de largo recorrido, habrán demostrado ser compatibles en un 100% con SAF. Eso se basa en su compromiso anterior de probar los modelos Trent actualmente en producción y significa que dentro de dos años Rolls-Royce habrá demostrado que la operación neta de carbono cero es posible con aproximadamente el 40% de los motores de aviones de largo alcance del mundo.
- Todos los aviones Airbus están actualmente certificados para operar con hasta un 50% de mezcla de SAF mezclado con queroseno y Airbus tiene la ambición de lograr la certificación de SAF 100% sin mezclar para finales de esta década.
- Para 2025, solo Shell se ha comprometido a producir 2 millones de toneladas de SAF por año. Eso es más de 10 veces la cantidad total de SAF que se produce a nivel mundial en la actualidad. Para fines de la década, al menos el 10% de las ventas globales de combustible de aviación de Shell serán SAF. Shell ya está construyendo una de las plantas de biocombustibles más grandes de Europa en los Países Bajos, y la producción comenzará en 2024.
Las nuevas tecnologías totalmente eléctricas, híbridas y de hidrógeno tendrán un papel que desempeñar en la reducción del uso de combustibles fósiles en la industria de la aviación a medio y largo plazo. Para la aviación de larga distancia, el desafío de la descarbonización es particularmente difícil y SAF representa un camino claro hacia el vuelo cero neto en distancias más largas. La aviación necesita alrededor de 290 Mt de combustible al año, se espera que crezca a medida que el sector continúe creciendo después de la pandemia. Por lo tanto, la producción global de SAF tendrá que aumentar significativamente en los próximos años para reemplazarla. Como resultado, se requiere la colaboración y un entorno político propicio global que coincida con el alcance de las ambiciones tecnológicas de la industria de la aviación para escalar la producción de SAF y aumentar significativamente el ritmo de descarbonización dentro del sector.
Rolls-Royce/Octubre 14 de 2021
