Antes de que los aviones de combate lancen salidas de ejercicio, necesitan personal de mantenimiento, fuerzas de seguridad y especialistas en comunicaciones, junto con todo el equipo necesario para recibir, custodiar, reparar y lanzar esas aeronaves y comunicarse con su mando. En un escenario de combate ágil, las fuerzas aéreas de movilidad son necesarias para transportar a estas personas y recursos dentro y fuera del teatro de operaciones.
En la primera iteración del Ejercicio Bamboo Eagle, el Mando de Movilidad Aérea proporcionó, por primera vez, un nuevo concepto de Sistema Global de Apoyo a la Movilidad Aérea para ponerlo a prueba: un Elemento de Movilidad Aérea dirigido por la 515ª Ala de Operaciones de Movilidad Aérea. El Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de EE.UU., que dirigió y supervisó el BE 24-1, desafió a las unidades participantes con su ejercicio más representativo de combate hasta la fecha de un conflicto de alto nivel. Alrededor de 3.000 miembros de los servicios estadounidenses, aliados y socios de la Real Fuerza Aérea y de la Real Fuerza Aérea Australiana desplazaron más de 150 aeronaves a múltiples lugares del oeste de EE.UU. para participar.
La AME (Air Mobility Element), con base en la Base Aérea de Nellis (Nevada), estaba compuesta por cuatro grupos de fuerzas más pequeños, denominados Equipos de Movilidad Aérea, procedentes de los escuadrones de movilidad aérea de la Base Aérea de Yokota (Japón), la Base Aérea de Osan (Corea del Sur), la Base Conjunta de Elmendorf-Richardson (Alaska) y la Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam (Hawai). El AME sirvió de enlace vital entre el personal del GAMSS sobre el terreno y los altos mandos del ejercicio, y facilitó los desplazamientos hacia y desde la base aérea naval de North Island, en California. La AME integró los requisitos dinámicos del teatro y asesoró a los líderes sobre las capacidades del GAMSS, ayudando a generar efectos rápidos de movilidad global a escala de todo el teatro para maniobrar la fuerza conjunta.
El ejercicio marcó la primera vez que un AME, que se desarrolló conceptualmente durante el ejercicio Mobility Guardian ’23 del año pasado, se probaba en un entorno de entrenamiento.
«Durante la duración del ejercicio, fuimos responsables de la generación de 95 salidas de movilidad y del rápido movimiento de 662 pasajeros y 817.000 libras de carga», dijo el Mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU. Bryce Grier, comandante del 515º AME. «Para ello, tuvimos que agilizar el proceso para facilitar el combate y los efectos cinéticos a la velocidad necesaria para ganar dentro del teatro de operaciones».
El 515º AME fue responsable de recibir y lanzar todas las salidas de movilidad a través de Bamboo Eagle 24-1 y Agile Flag 24-1, un ejercicio dirigido por el Mando de Combate Aéreo que se desarrolló simultáneamente. Planificaron, inspeccionaron, cargaron y descargaron aviones C-17 Globemaster III y C-130 Hércules y prestaron apoyo durante las fases de despliegue, mantenimiento y redespliegue antes de retirarse el 4 de febrero.
Según Grier, la AME definió un marco y una secuencia de acontecimientos para generar una rápida desagregación y garantizar que las Fuerzas Aéreas de Movilidad puedan «explotar en el teatro de operaciones» para conectar, maniobrar y sostener la fuerza conjunta con el fin de alcanzar los objetivos nacionales, tal y como se describen en la Estrategia de Defensa Nacional.
«Los actuales procesos institucionales de despliegue logístico están muy compartimentados entre varias partes interesadas, pero hemos sido capaces de reducir los plazos de estos procedimientos en un 50 por ciento», dijo Grier. «Si podemos impulsar la consolidación y los procesos concurrentes, se condensa la duplicación de esfuerzos, reduciendo el riesgo de retrasar los efectos deseados por el comandante de una fuerza conjunta y permitiéndonos maniobrar en una ventana mucho más corta».
Los miembros del AMT de NAS North Island, todos ellos de JBER, dijeron que la nueva estructura les resultaba ventajosa en BE 24-1.
«La estructura AMT es el futuro de la flexibilidad nodal en ruta», dijo el sargento mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU. Joseph Hollis IV, jefe de AMT en NAS North Island. «Nuestra capacidad para entrenar y desplegar como un equipo forja la competencia y la confianza para que podamos ejecutar en circunstancias inciertas».
La estructura AMT ayuda a organizar la interoperabilidad de mando y control, mantenimiento y logística dentro de estos complejos ejercicios.
«Este paquete de elementos de fuerza seguirá perfeccionándose e institucionalizándose a través de …. potenciación de la toma de decisiones adaptativa a todos los niveles», afirmó Hollis.
Esta potenciación también puede denominarse «mentalidad de mando de misión», con un mando centralizado y una ejecución descentralizada. Con el mando centralizado, el comandante conserva la responsabilidad y la autoridad para planificar, dirigir y coordinar una operación militar global. La ejecución descentralizada, por su parte, autoriza al personal sobre el terreno a tomar decisiones tácticas para conseguir los objetivos del mando. Los mandos posibilitan esta descentralización facultando la toma de decisiones tácticas para permitir una mayor flexibilidad, iniciativa y capacidad de respuesta en el cumplimiento de la misión.
«Tenemos que proporcionar una logística de máxima resistencia, para movernos con rapidez, de forma calculada y ágil para maniobrar no sólo los paquetes ACE, sino la fuerza conjunta en general, dentro del teatro de operaciones del Pacífico», dijo Grier. «Tenemos que aprovechar los principios ACE para asegurarnos de que estamos empleando adecuadamente a las personas que enviamos, que el equipo es capaz tanto de ser ligero como de actuar rápidamente con seguridad en su competencia».
USAF/Febrero 07 de 2024
