Pratt & Whitney Canada anunció hoy que el motor PT6 E-Series número 500 ha salido de la línea de producción en el centro de excelencia de motores PT6 de la compañía ubicado en Lethbridge, Alberta. Propulsando el Daher TBM 960 y el Pilatus PC-12 NGX, la familia PT6 E-Series ha volado más de 200.000 horas desde su entrada en servicio en 2019. Pratt & Whitney es un negocio de RTX.
«El PT6 E-Series de bajo consumo de combustible encarna nuestro compromiso de impulsar la innovación y mejorar nuestra tecnología para ofrecer un mayor valor a nuestros clientes y apoyar su éxito continuo», dijo Cedric Gauthier, vicepresidente de Ventas y Marketing de Aviación General de Pratt & Whitney Canadá. «Basándose en la reputación de la icónica familia de motores PT6, que celebró su 60 aniversario el año pasado, el PT6 E-Series ha subido el listón en cuanto a rendimiento del motor, sistemas de control eficientes, inteligencia de datos y soluciones de servicio.»
El PT6E-67XP propulsa el Pilatus PC-12 NGX y el PT6E-66XT el TBM 960 de Daher.
La serie PT6 E es la primera familia de motores del segmento de turbohélices de aviación general con un sistema de control electrónico integrado de hélices y motor de doble canal. Las capacidades digitales del PT6 E-Series permiten controlar el motor con una sola palanca de potencia, lo que se traduce en una experiencia más intuitiva para el piloto y en una reducción de su carga de trabajo.
El sistema de control ayuda a optimizar la potencia y la eficiencia en todas las fases del vuelo revisando constantemente todos los parámetros del motor -así como muchos parámetros de la aeronave- y realizando los ajustes necesarios en el flujo de combustible y el ángulo de las palas de la hélice a todas las altitudes y temperaturas. La serie PT6 E también mejora el consumo de combustible y el rendimiento en todo el perfil de la misión de vuelo.
La familia de motores PT6 ha sido el grupo motopropulsor de referencia para la aviación general y los helicópteros durante más de seis décadas. El motor PT6 actual es hasta cuatro veces más potente, tiene una relación potencia-peso mejorada en un 50% y un consumo específico de combustible hasta un 20% mejor en comparación con el motor original.
Desde que se introdujo el motor PT6 en 1963, esta familia de motores se ha utilizado para propulsar más de 155 modelos de avión diferentes y ha volado más de 500 millones de horas. La arquitectura del motor destaca en la propulsión de aeronaves exigentes de alto ciclo/alta potencia en configuraciones monomotor y bimotor. Es la familia de motores turbohélice y helicóptero más versátil del mundo.
RTX/Abril 17 de 2024
