Boeing ha avanzado en su tecnología de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T) utilizando un F/A-18 Super Hornet digital y un MQ-25 Stingray. Las pruebas demuestran que el software está madurando para su futuro uso en la Marina de los EE.UU. y que existe la posibilidad de desplegar la capacidad de trabajo en equipo tanto en los F/A-18 Block II como en los III Super Hornet.
En un simulador de laboratorio, un equipo dirigido por Boeing demostró virtualmente cómo un piloto de un F/A-18 da órdenes a un MQ-25 no tripulado para que libere un drogue de reabastecimiento y reabastezca de combustible al Super Hornet, utilizando los enlaces de comunicaciones existentes en ambas plataformas.
El nuevo software es un perfeccionamiento de las pruebas realizadas anteriormente por Boeing. Además del software actualizado, los equipos de pruebas utilizaron hardware y enlaces de datos ya instalados en ambas plataformas para ejecutar el software finalizado, lo que demuestra aún más la preparación de Boeing para ofrecer esta capacidad a la Armada.
«El MQ-25 está diseñado para recibir normalmente órdenes de pilotos de vehículos aéreos en un portaaviones. Este software añadirá una segunda opción, permitiendo a los pilotos iniciar comandos directamente desde su cabina», declaró Alex Ewing, jefe de Desarrollo de Nuevos Productos del F/A-18.
El software creado por Boeing reducirá significativamente el tiempo que tarda un F/A-18 en comunicarse con un MQ-25, dando a los pilotos una mayor flexibilidad para repostar desde distancias más largas.
«El objetivo de las demostraciones era hacer el reabastecimiento MUM-T lo más real posible», dijo Juan Cajigas, director del programa Advanced MQ-25. «El reabastecimiento aéreo es como un ballet al juntarse dos aviones. Poder dirigir las actividades a través de un solo piloto, de forma segura y eficiente, es un gran paso adelante en la tecnología de reabastecimiento aéreo.»
Boeing/Mayo 01 de 2024
