BASE CONJUNTA SAN ANTONIO-RANDOLPH, Texas (AFNS) — El teniente coronel Michael Trott, comandante del 99.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (FTS:Flying Training Squadron), realiza una inspección previa al vuelo en un T-7A Redhawk en la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, el 14 de mayo de 2026. Trott es uno de los dos primeros pilotos del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo en obtener la calificación para volar el nuevo avión. Esta calificación es un hito fundamental para alcanzar la Capacidad Operativa Inicial del más nuevo entrenador a reacción avanzado de la Fuerza Aérea. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por Benjamin Faske)
A medida que la Fuerza Aérea realiza la transición al T-7A —marcando el inicio de una era moderna en el entrenamiento de pilotos con aviónica y sistemas avanzados—, el equipo del 99.º FTS lidera el esfuerzo para lograr la puesta en marcha inicial del escuadrón y la Capacidad Operativa Inicial (IOC) general, mediante la formación del primer grupo de pilotos instructores del T-7A.
«Como primer escuadrón de T-7A de la Fuerza Aérea, este momento marca un paso crítico en el proceso general de puesta en servicio de la nueva flota de entrenamiento», dijo el teniente coronel Michael Trott, comandante del 99.º FTS, quien también es uno de los dos primeros pilotos calificados para el T-7A. « Este hito nos permite volar la aeronave por nuestra cuenta sin un piloto instructor del T-7 de Boeing o de Pruebas de Desarrollo, lo que nos permite formar el grupo de instructores vital para producir los aviadores altamente capacitados que se necesitan para el combate de alto nivel del futuro».
Para Trott y el teniente coronel Phillip Bourquin, director de operaciones del 99.º FTS, quien también obtuvo la calificación en el T-7A, el camino hacia la calificación se basó en gran medida en las salidas de «Tipo 1». Estos vuelos específicos son la base para la tripulación inicial del T-7.
Según Trott, las salidas de Tipo 1 están dedicadas al entrenamiento inicial y la calificación de los pilotos en un avión completamente nuevo. A diferencia de las misiones de entrenamiento estándar, se centran intensamente en los fundamentos de la nueva aeronave: despegues, aterrizajes, navegación en ruta, aproximaciones por instrumentos y familiarización general con el sistema. Este riguroso proceso garantiza que la primera generación de instructores comprenda a fondo el manejo y las capacidades de la aeronave antes de enseñar a otros.
Como miembros del grupo inicial de una nueva aeronave, los dos son ahora también los primeros pilotos instructores del T-7A en el AETC. Sin embargo, planean acumular experiencia antes de transmitir sus conocimientos.
«Tenemos la intención de realizar algunas salidas de entrenamiento antes de dar instrucción a los demás», añadió Trott.
Para Trott, este logro representa mucho más que una simple certificación personal; es un testimonio del arduo trabajo de todo el 99.º FTS mientras sientan las bases para el programa del T-7A.
«Estamos ansiosos por que el resto de nuestro grupo inicial comience a volar», dijo Trott. «Han dedicado una enorme cantidad de trabajo y esfuerzo al programa T-7, y nos emociona que obtengan la calificación en la aeronave lo antes posible».
Mientras el escuadrón espera la entrega de su próximo T-7A en agosto, la aeronave actual seguirá muy activa.
El 99.º FTS tiene como objetivo volar el avión regularmente cada mes, compartiendo la aeronave en coordinación con las exigencias de entrenamiento de mantenimiento de Tipo 1, asegurando que el personal de tierra adquiera la misma competencia que los pilotos.
Para Trott y Bourquin, estos vuelos servirán para mantener la experiencia de vuelo y, al mismo tiempo, incorporar a la cabina al próximo grupo de tripulantes del cuadro inicial.
Aunque el cuadro inicial está volando activamente, la formación estándar de instructores de vuelo del T-7 aún está por llegar.
El 99.º FTS no tiene previsto impartir la formación estándar de instructores de vuelo (PIT) hasta que el escuadrón alcance la capacidad operativa inicial (IOC), prevista para agosto de 2027, según Trott. La formación de los nuevos instructores de vuelo (IP) del 99.º FTS que no formen parte del grupo inicial requerirá la finalización de un plan de estudios específico de PIT para el T-7.
Actualmente en fase de borrador y con su finalización prevista para este otoño, se calcula que el plan de estudios tardará aproximadamente cuatro meses en completarse.
USAF/Junio 05 de 2026
