Airbus ha decidido concentrar sus esfuerzos en tanques de hidrógeno en una configuración complementaria mediante la creación de centros de desarrollo de emisiones cero (ZEDC) en sus instalaciones de Bremen (Alemania) y Nantes (Francia). El objetivo de la ZEDC es lograr la fabricación de tanques criogénicos rentables para respaldar el futuro lanzamiento al mercado de ZEROe y para acelerar el desarrollo de propulsión de tecnologías de hidrógeno. El diseño y la integración de estructuras de tanques es crucial para el desempeño de un futuros aviones de hidrógeno.
Los desarrollos tecnológicos cubrirán todas las capacidades industriales y del producto de piezas elementales, montaje, integración de sistemas y pruebas criogénicas del sistema de tanque de hidrógeno (LH2). Ambas ZEDC estarán en pleno funcionamiento en 2023 para construir tanques LH2 con una primera prueba de vuelo programada para 2025.
Airbus eligió su emplazamiento en Bremen debido a su configuración diversa y décadas de experiencia en LH2 dentro de su área de Defensa y Espacio y ArianeGroup. La ZEDC de Bremen se centrará inicialmente en la instalación del sistema, así como para las pruebas criogénicas generales de los tanques. Además, este ZEDC se beneficiará del ecosistema de investigación del hidrógeno más amplio, como el Centro de Materiales y tecnologías ecoeficientes (ECOMAT) y de nuevas sinergias desde el espacio y actividades aeroespaciales.
Airbus eligió su emplazamiento en Nantes por su amplio conocimiento en estructuras metálicas y tecnologías relacionadas con la caja del ala central, incluido el tanque central de seguridad crítica para aviones comerciales. La ZEDC de Nantes aportará su capacidad para gestionar igualmente una amplia gama de tecnologías metálicas, compuestas e integración, así como su experiencia en diseño de códigos, actividades en entradas de góndolas, radomos y paquetes de trabajo complejos del fuselaje central. La ZEDC se beneficiarán de las habilidades y capacidades del Technocentre de Nantes, respaldadas por un innovador ecosistema local como el IRT Jules Verne.
De acuerdo con las ambiciones regionales del norte de Alemania y Pays de Loire, Airbus fomentará la colaboración entre industrias para respaldar la transición general a la propulsión de tecnologías por hidrógeno, así como la infraestructura terrestre asociada en la región. El tanque es un componente crítico para la seguridad, para el cual se necesita una ingeniería de sistemas específica. La LH2 es más desafiante que el queroseno porque necesita almacenarse a -250 ° C para licuarse. Se necesita que este en estado liquido para aumentar la densidad. Para la aviación comercial, el desafío es desarrollar un componente que pueda soportar ciclos térmicos y de presión repetidos con demandas de aplicaciones aeronáuticas.
Se espera que las estructuras de tanques LH2 a corto plazo para aplicaciones de aviones comerciales sean realizadas con metales, sin embargo, las posibles oportunidades de rendimiento asociadas con los compuestos de polímeros reforzados con fibra de carbono son altas.
Airbus/Toulouse. Junio 14 de 2021
