- 297 aviones comerciales entregados en el primer semestre de 2022
- Ingresos: 24.800 millones de euros; EBIT ajustado: 2.600 millones de euros
- EBIT (declarado) 2.600 millones de euros; BPA (declarado) 2,42 euros
- Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes 2.000 millones de euros
- Objetivo de producción mensual de la Familia A320 de 75 para 2025 sin cambios; ajuste de la trayectoria de aceleración para 2022 y 2023
- Se actualizan las previsiones para 2022 a unas 700 entregas de aviones comerciales
- Se mantienen las previsiones para 2022 de EBIT ajustado y FCF antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes
Airbus SE ha informado de los resultados financieros consolidados correspondientes al semestre finalizado el 30 de junio de 2022.
«Airbus ha obtenido un sólido rendimiento financiero en el primer semestre de 2022 en un entorno operativo complejo, en el que la situación geopolítica y económica ha creado más incertidumbres para el sector. Los retos de la cadena de suministro nos están llevando a ajustar los pasos de aceleración de la Familia A320 en 2022 y 2023, y ahora tenemos como objetivo un ritmo mensual de 65 a principios de 2024. Nuestro objetivo de entrega de aviones para 2022 se ha actualizado en consecuencia. Las previsiones de beneficios y flujo de caja libre se mantienen, respaldadas por los resultados financieros del primer semestre», ha dicho Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus. «Los equipos de Airbus están comprometidos con los proveedores y socios para avanzar hacia una tasa de producción mensual de la Familia A320 de 75 en 2025, respaldados por la fuerte demanda de los clientes.»
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 442 (primer semestre de 2021: 165 aviones), con pedidos netos de 259 aviones después de cancelaciones (primer semestre de 2021: 38 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.046 aviones comerciales a 30 de junio de 2022. Airbus Helicopters registró 163 pedidos netos (1er semestre de 2021: 123 unidades), incluyendo 14 de la Familia Super Puma y en el 1er trimestre se adjudicó el contrato para el programa de actualización del helicóptero de ataque Tiger MkIII. El valor de los pedidos de Airbus Defence and Space aumentó a 6.500 millones de euros (1er semestre de 2021: 3.500 millones de euros), lo que corresponde a una relación libro-factura de aproximadamente 1,3. Los pedidos del segundo trimestre incluyen el contrato para entregar 20 aviones Eurofighter de última generación a las Fuerzas Aéreas españolas.
Los ingresos consolidados ascendieron a 24.800 millones de euros (primer semestre de 2021: 24.600 millones de euros). Se entregaron un total de 297(1) aviones comerciales (1er semestre de 2021: 297 aviones), incluidos 25 A220, 230 de la Familia A320, 13 A330 y 29 A350(2). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvieron prácticamente estables. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (1er semestre de 2021: 115 unidades), y los ingresos aumentaron un 6%, reflejando principalmente el crecimiento de los servicios y un mix favorable en los programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por el negocio de Aviones Militares y tras la firma del contrato de Eurodrone en febrero. En el primer semestre de 2022 se entregaron cuatro aviones A400M.
El EBIT ajustado consolidado – una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que capta el margen de negocio subyacente excluyendo los cargos o beneficios materiales causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuración o impactos de los tipos de cambio, así como las plusvalías/pérdidas por la enajenación y adquisición de negocios – se mantuvo prácticamente estable en 2.645 millones de euros (1er semestre de 2021: 2.703 millones de euros).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo prácticamente estable en 2.276 millones de euros (primer semestre de 2021: 2.291 millones de euros). Incluía el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre, compensado en parte por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia, que se redujo en comparación con el primer trimestre de 2022 tras el buen progreso en la recomercialización de algunos aviones. El impacto positivo neto de estos dos elementos no recurrentes se vio compensado en gran medida por un tipo de cobertura de divisas menos favorable en comparación con el primer semestre de 2021.
En el programa A320, la producción avanza hacia un ritmo de 75 aviones al mes en 2025, tal como se había comunicado anteriormente. Dados los actuales retos de la cadena de suministro, la Compañía está adaptando la trayectoria de aumento de la producción y ahora tiene como objetivo un ritmo mensual de 65 a principios de 2024, unos seis meses más tarde de lo previsto anteriormente. El primer vuelo del A321XLR tuvo lugar en junio, lo que representa un importante hito hacia la entrada en servicio del avión, que se espera que tenga lugar a principios de 2024. En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, la Sociedad está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recupera el transporte aéreo internacional.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 215 millones de euros (primer semestre de 2021: 183 millones de euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y un mix favorable en los programas. También refleja los elementos no recurrentes contabilizados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a 155 millones de euros (primer semestre de 2021: 229 millones de euros). Esto refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso del lanzador Ariane 6, el impacto de la creciente inflación en algunos contratos a largo plazo en toda la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación contabilizadas en el primer trimestre.
Estos ajustes comprenden:
- +226 millones de euros relacionados con el desajuste del pago en dólares antes de la entrega y la revalorización del balance, de los cuales +36 millones de euros correspondieron al segundo trimestre;
- -218 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales -217 millones de euros correspondieron al segundo trimestre;
- -33 millones de euros relacionados con la transformación de aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales -26 millones de euros en el segundo trimestre;
- -7 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +4 millones en el segundo trimestre;
- -34 millones de euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales -29 millones de euros en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de 107 millones de euros (1er semestre de 2021: -30 millones de euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas inversiones de capital, parcialmente compensado por la revalorización de los instrumentos financieros, así como el resultado neto de intereses de -136 millones de euros. El beneficio neto consolidado(3) fue de 1.901 millones de euros (1er semestre de 2021: 2.231 millones de euros), con un beneficio consolidado por acción de 2,42 euros (1er semestre de 2021: 2,84 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de 1.955 millones de euros (1er semestre de 2021: 2.051 millones de euros), lo que refleja el beneficio traducido en efectivo. También incluyó un calendario favorable de cobros y pagos, compensado en parte por un aumento de las existencias. El flujo de caja libre consolidado fue de 1.646 millones de euros (1er semestre de 2021: 2.012 millones de euros). El dividendo de 2021, de 1,50 euros por acción, o 1.200 millones de euros, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a las pensiones ascendieron a 400 millones de euros en el primer semestre de 2022. A 30 de junio de 2022, la posición de tesorería bruta se situaba en 21.600 millones de euros (final del año 2021: 22.700 millones de euros) con una posición de tesorería neta consolidada(4) de 7.200 millones de euros (final del año 2021: 7.700 millones de euros).
La posición de liquidez sigue siendo fuerte, situándose en 27.600 millones de euros a finales de junio de 2022. En junio, la empresa recompró una parte de sus bonos con vencimiento entre 2024 y 2028 por un importe total de 1.000 millones de euros para reducir la posición de deuda bruta, optimizar el balance y recuperar la flexibilidad financiera. En julio, se mejoró la liquidez mediante el aumento de la línea de crédito sindicado renovable no dispuesta, que pasó de 6.000 millones de euros a 8.000 millones de euros, mientras que el plazo se incrementó a 5 años con 2 opciones de prórroga de 1 año. El precio de esta línea se benefició de la mejora de las condiciones en el mercado de préstamos y sigue vinculado a criterios de sostenibilidad.
Perspectivas
Como base para sus previsiones para 2022, la Compañía asume que no habrá más perturbaciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para suministrar productos y servicios.
Las previsiones de la empresa para 2022 son antes de las fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base,
La Compañía tiene ahora como objetivo entregar alrededor de 700 aviones comerciales en 2022.
La Compañía mantiene su objetivo de alrededor de 5.500 millones de euros de EBIT ajustado y alrededor de 3.500 millones de euros de flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes en 2022.
Airbus/Ámsterdam. Julio 27 de 2022
