Airbus SE ha presentado sus resultados financieros consolidados del ejercicio 2022 y ha facilitado sus previsiones para 2023.
«El sector continuó su recuperación durante 2022, con un aumento del tráfico aéreo y la vuelta de las aerolíneas a la planificación de su flota a largo plazo. Obtuvimos unos sólidos resultados financieros a pesar de un entorno operativo adverso que impidió que nuestra cadena de suministro se recuperara al ritmo que esperábamos. La Compañía tuvo que ajustar sus operaciones en consecuencia, lo que se tradujo en unas entregas de aviones comerciales inferiores a las previstas inicialmente. Estamos adaptando nuestra producción para adecuarla a la oferta», ha dicho Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus. «A medida que avanzamos en 2023 nos centramos en nuestras actividades industriales y en la transformación a más largo plazo de la Compañía. Los sólidos resultados financieros de 2022 y nuestra confianza en el futuro nos llevan a proponer un mayor pago de dividendos este año.»
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 1.078 (2021: 771 aviones), con unos pedidos netos de 820 aviones después de cancelaciones (2021: 507 aviones), lo que corresponde a un ratio de cartera neta significativamente superior a 1. La cartera de pedidos ascendía a 7.239 aviones comerciales a finales de 2022. Airbus Helicopters registró 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un ratio book-to-bill superior a 1 tanto en unidades como en valor. Los pedidos de helicópteros estuvieron bien repartidos entre programas e incluyeron 12 H160. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space fue de 13.700 millones de euros (2021: 13.700 millones de euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,2. Los pedidos clave incluyeron la Fase de Demostración 1B del Futuro Sistema Aéreo de Combate, el sistema aéreo no tripulado Eurodrone y 20 Eurofighters de última generación para la Fuerza Aérea española.
La cartera de pedidos consolidada por valor aumentó a 82.500 millones de euros (2021: 62.000 millones de euros) con una cartera de pedidos consolidada valorada en 449.000 millones de euros a finales de 2022 (finales de 2021: 398.000 millones de euros). El aumento del valor de la cartera de pedidos consolidada refleja principalmente una relación entre la cartera y la facturación superior a 1 y el fortalecimiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta 58.800 millones de euros (2021: 52.100 millones de euros). Se entregaron un total de 661(1) aviones comerciales (2021: 611(2) aviones), incluidos 53 A220, 516 de la Familia A320, 32 A330 y 60 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 15% interanual, reflejando principalmente las mayores entregas y el fortalecimiento del dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 344 unidades (2021: 338 unidades), con unos ingresos que aumentaron un 8%, reflejando principalmente el crecimiento en servicios y un mix favorable en programas. Los ingresos en Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por un mayor volumen en Military Aircraft y Eurodrone. En 2022 se entregaron un total de 10 aviones de transporte A400M, frente a 8 en 2021.
El EBIT Ajustado Consolidado – una medida alternativa del rendimiento e indicador clave que capta el margen subyacente del negocio excluyendo cargos o beneficios materiales causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos del tipo de cambio, así como plusvalías/pérdidas por la enajenación y adquisición de negocios – aumentó a 5.627 millones de euros (2021: 4.865 millones de euros).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 4.600 millones de euros (2021: 3.570 millones de euros). El aumento refleja las mayores entregas y se ve respaldado por algunos elementos no recurrentes -principalmente los efectos positivos de las obligaciones de jubilación y de los avances realizados en temas relacionados con el cumplimiento- compensados en parte por un tipo de cobertura menos favorable en comparación con el ejercicio 2021.
En el programa de la Familia A320, la trayectoria de aceleración se ha adaptado con los proveedores. La Compañía avanza ahora hacia un ritmo de producción mensual de 65 aviones a finales de 2024 y de 75 en 2026. La entrada en servicio del A321XLR está prevista para el segundo trimestre de 2024.
La tasa de producción mensual del A330 aumentó a alrededor de 3 a finales de 2022, según lo previsto, y la Compañía tiene ahora como objetivo alcanzar la tasa 4 en 2024. El ritmo mensual del A350 es ahora de unos 6 aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de fuselaje ancho a medida que se recupera el transporte aéreo internacional, y tras un estudio de viabilidad con la cadena de suministro, la Sociedad tiene ahora como objetivo una tasa de producción mensual de 9 A350 a finales de 2025.
El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 639 millones de euros (2021: 535 millones de euros), reflejando mayores servicios y ejecución de programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación contabilizadas en el primer trimestre.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space descendió a 384 millones de euros (2021: 696 millones de euros), reflejando principalmente el deterioro relacionado con la pérdida de dos satélites Pleiades Neo en diciembre y con retrasos en el lanzador Ariane 6, así como el impacto de la creciente inflación. Esto se vio compensado en parte por un mayor volumen en Aviones Militares, la aceleración de Eurodrone y el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación contabilizadas en el primer trimestre.
En el programa A400M, continúan las actividades de desarrollo para lograr la hoja de ruta revisada de capacidades. Las actividades de retroadaptación avanzan en estrecha colaboración con el cliente. En 2022, se realizó una actualización de la «Estimación a la Finalización» del contrato y se registró un cargo adicional de 500 millones de euros. Esto refleja principalmente las hipótesis actualizadas, incluida la inflación y los riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractual SOC3 que quedan por alcanzar. Sigue habiendo riesgos en la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, en la fiabilidad operativa de los aviones, en la reducción de costes y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la base revisada.
Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a 3.079 millones de euros (2021: 2.746 millones de euros).
El EBIT consolidado (declarado) ascendió a 5.325 millones de euros (2021: 5.342 millones de euros), incluidos unos ajustes netos de -302 millones de euros.
Estos ajustes comprenden:
+308 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos en dólares previos a la entrega y la revalorización del balance, de los cuales -41 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre;
+28 millones de euros relacionados con el programa A380, de los que -5 millones correspondieron al cuarto trimestre;
-477 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales -258 millones en el cuarto trimestre;
-82 millones de euros relacionados con la transformación de aeroestructuras en Francia y Alemania, de los que -34 millones correspondieron al cuarto trimestre;
-79 millones de euros de otros costes, incluido el cumplimiento normativo, de los que -35 millones correspondieron al cuarto trimestre.
El resultado financiero fue de -250 millones de euros (2021: -315 millones de euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de -232 millones de euros. También incluye un efecto negativo de la revalorización de instrumentos financieros y un efecto positivo de la revalorización de determinadas inversiones en capital. El beneficio neto consolidado(3) fue de 4.247 millones de euros (2021: 4.213 millones de euros), con un beneficio por acción consolidado declarado de 5,40 euros (2021: 5,36 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes fue de 4.680 millones de euros (2021: 3.515 millones de euros), respaldado por el favorable entorno cambiario y un fuerte impacto positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de 4.324 millones de euros (2021: 3.511 millones de euros). El dividendo de 2021 de 1,50 euros por acción, o 1.200 millones de euros en total, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a las pensiones ascendieron a 600 millones de euros durante el año. La posición de tesorería bruta se situó en 23.600 millones de euros a finales de 2022 (cierre de 2021: 22.700 millones de euros), con una posición de tesorería neta consolidada(4) de 9.400 millones de euros (cierre de 2021: 7.700 millones de euros).
El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo en 2022 de 1,80 euros por acción (2021: 1,50 euros por acción) a la Junta General Anual de 2023 que se celebrará el 19 de abril de 2023. La fecha de pago propuesta es el 27 de abril de 2023.
Perspectivas
Como base para sus previsiones para 2023, la Compañía asume que no se producirán perturbaciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para suministrar productos y servicios.
Las previsiones de la empresa para 2023 son antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base, la Compañía pretende alcanzar en 2023 alrededor de:
720 entregas de aviones comerciales;
Un EBIT ajustado de 6.000 millones de euros;
un flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de 3.000 millones de euros.
La Compañía ha recibido la aprobación de la iniciativa Science Based Targets (SBTi) para sus objetivos a corto plazo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Estos objetivos, en línea con los objetivos del Acuerdo de París, se basan en la ciencia climática y cubren la totalidad de las emisiones de la Sociedad. Airbus pretende reducir sus emisiones industriales de Alcance 1 y Alcance 2 hasta un 63% para 2030, en línea con una senda de 1,5°C. La Compañía también se ha comprometido a reducir en un 46% la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus aviones comerciales en servicio (Alcance 3 – Uso del producto vendido) para 2035.
Airbus/Febrero 16 de 2023
