Mientras el Airbus A321XLR se embarca en su campaña de pruebas de ruta de septiembre, Ludek Jando, especialista en marketing de Airbus, explica el atractivo único del avión. ¿Qué modificaciones son necesarias para que un avión de pasillo único vuele hasta 11 horas?
Ludek, ¿qué hace que el A321XLR sea tan atractivo para las compañías aéreas?
Es el avión de pasillo único que abre rutas Xtra-Long-Range. El A321XLR es el último capítulo del continuo desarrollo del programa de la Familia A320.
El A321XLR coexiste con los aviones de fuselaje ancho en la flota de una compañía aérea. Introduce la flexibilidad necesaria para añadir capacidad, abrir nuevas rutas o incluso seguir operando las existentes cuando la demanda es variable. Todo ello con un consumo de combustible por asiento un 30% inferior al de los aviones de la competencia de la generación anterior, y con aproximadamente la mitad del coste por trayecto de los modernos aviones de fuselaje ancho.
Esta versatilidad explica por qué Airbus ha recibido hasta ahora más de 550 pedidos de más de 25 clientes.
En pocas palabras, el A321XLR es un extensor de red. Y gracias a la cabina Airspace, instalada de serie, puede configurarse para combinar confort y densidad según las necesidades de las compañías aéreas.
¿En qué se diferencia el A321XLR de un A321neo clásico?
En primer lugar, el A321XLR es un miembro de la Familia A320 como cualquier otro. Esto facilita la entrada en servicio a los clientes que ya operan con este tipo de avión, en términos de gestión de piezas de repuesto o asignación de tripulaciones, por ejemplo.
Estructuralmente, la adición clave es el depósito central trasero con una capacidad de 12.900 litros de combustible. Junto con un depósito central adicional opcional, amplía la autonomía máxima del A321XLR a 4.700 millas náuticas u 11 horas de vuelo.
Para aprovechar al máximo esta nueva capacidad de combustible, el peso máximo al despegue del A321XLR ha aumentado en comparación con el A321LR (Long Range), con un peso de 101 toneladas frente a 97 toneladas. Además, hemos reforzado el tren de aterrizaje principal y el de morro y, por supuesto, hemos aumentado la capacidad de transporte de agua del A321XLR para atender los vuelos más largos.
¿Cuál es la percepción del mercado de los vuelos de larga distancia de pasillo único?
A la cabeza de la lista, incluso los pares de ciudades bien establecidos como Londres-Miami o Sydney-Kuala Lumpur se beneficiarán del punto dulce que el XLR ofrece a las líneas aéreas durante todo el año.
De hecho, ya hemos recibido excelentes comentarios de los clientes del A321LR. Cuando Airbus presentó un jetBlue A321LR en el Salón Aeronáutico de París de este año, por ejemplo, su nivel de confort tanto en clase Business como en Turista cautivó al público.
Nuestros clientes nos cuentan a menudo que los aviones les parecen más espaciosos y cómodos de lo que esperaban, sobre todo con una generosa distancia entre asientos y, sobre todo, con los dispositivos de cabina Airspace, como la iluminación ambiental o nuestros compartimentos XL.
Mi opinión es que los aviones de largo recorrido de pasillo único son el futuro.
Además, como parte de la campaña de certificación, a principios de octubre pondremos a más de 200 apasionados empleados de Airbus que han trabajado en el programa a bordo de nuestro avión de pruebas con cabina completa para que experimenten por sí mismos la cabina totalmente equipada. Y lo que es más importante, proporcionarán a nuestros expertos información anticipada sobre todos los aspectos de la vida de los pasajeros a bordo del A321XLR.
Airbus/Septiembre 19 de 2023
