SEATTLE — Herrmann Law Group, un bufete internacional especializado en derecho aeronáutico con sede en Seattle, ha demandado a Boeing Co. en nombre de 14 familias que perdieron a sus seres queridos en el accidente del vuelo 2216 de Jeju Air en el Aeropuerto Internacional de Muan, en Corea del Sur, el 29 de diciembre de 2024. La demanda, presentada en el Tribunal Superior del Condado de King con el número de causa 25-2-30195-8 SEA, alega que los anticuados sistemas eléctricos e hidráulicos privaron a los pilotos de los medios para aterrizar de forma segura.
«En lugar de admitir su culpa en este trágico accidente, Boeing recurre a su vieja y manida táctica de «culpar a los pilotos». Estos pilotos son un blanco fácil; perecieron en las llamas junto con los pasajeros. No pueden defenderse», afirmó Charles Herrmann, abogado principal de los demandantes. «Las familias en duelo merecen saber la verdad. Ante la evasiva de Corea, estos demandantes buscan justicia en los tribunales estadounidenses, donde podemos obligarlos legalmente a revelar la verdad».
La demanda atribuye el declive de la cultura de seguridad de Boeing a la adquisición de McDonnell Douglas en 1997, cuando el antiguo director general de MD, Harry Stonecipher, se convirtió en presidente y director de operaciones de Boeing. Según la demanda, Stonecipher declaró que Boeing se «gestionaría como una empresa y no como una gran firma de ingeniería», lo que supuso un alejamiento de las raíces ingenieriles de la compañía.
Cuatro años más tarde, Boeing trasladó su sede a Chicago después de 85 años en el estado de Washington. Herrmann sostiene que el traslado simbolizó el alejamiento de la dirección de los ingenieros que construyeron la reputación de la empresa. La seguridad pasó a ser lo primero y los beneficios lo segundo.
La demanda alega que Boeing no modernizó sus arquitecturas eléctricas e hidráulicas básicas, que se remontan al primer 737 de 1968. Entre ese año y 2009, cuando el avión siniestrado entró en servicio, la empresa no realizó ninguna mejora fundamental para incorporar una tecnología moderna más fiable en los sistemas de seguridad de respaldo.
Según la demanda, el vuelo 2216 sufrió un impacto de aves durante la aproximación. Las pruebas de ADN confirmaron que las aves eran cercetas del Baikal, con un peso aproximado de medio kilo cada una. Herrmann explicó además: «El impacto de las aves provocó una cascada de fallos en el sistema. Según el Código de Regulaciones Federales de EE. UU., 14 C.F.R. §33.76(c), los motores del avión debían soportar la ingestión de hasta cuatro aves de medio kilo sin que el empuje cayera por debajo del 75 %. Sin embargo, el impacto de las aves provocó una cascada de fallos en el sistema».
La demanda afirma que los pilotos apagaron el motor izquierdo y activaron inmediatamente el extintor. El motor derecho averiado bajó al 55 % de empuje, apenas suficiente para mantenerse en el aire durante una maniobra de aproximación frustrada. Los generadores dejaron de producir corriente alterna. Las baterías no proporcionaron energía de reserva. Las conexiones eléctricas no funcionaron. El registrador de datos de vuelo, el registrador de voz de la cabina y el transpondedor se desconectaron simultáneamente.
La demanda también alega que casi todos los sistemas diseñados para reducir la velocidad de la aeronave, tanto antes como después del aterrizaje, fallaron. Entre estos fallos, el más importante fue el del tren de aterrizaje, que no se extendió. No solo añade resistencia aerodinámica mientras está en el aire, sino que los frenos de las ruedas son esenciales para detener la aeronave. Los propulsores inversos, que redirigen el empuje del motor hacia adelante, también son fundamentales para el frenado y tampoco funcionaron correctamente. Por último, los alerones, los slats y los spoilers no se desplegaron.
Herrmann concluyó: «Aunque estos pilotos experimentados lograron llevar la aeronave de vuelta a la pista, el fallo de todos estos sistemas combinados les impidió aterrizar de forma segura. Aterrizaron a 1,200 metros de la pista de 2,600 metros a 175 mph, demasiado lejos y demasiado rápido. Deslizándose sobre su panza, el avión sobrepasó el final de la pista y chocó contra un terraplén reforzado con hormigón construido para sostener las antenas del sistema de aterrizaje por instrumentos. Tras el impacto, el avión explotó en una bola de fuego, causando la muerte de 179 personas en las llamas».
Acerca de Herrmann Law Group
Fundada en 1950 por el exsenador estatal y comisionado de seguros Karl Herrmann y dirigida en la actualidad por Charles Herrmann y Lara Herrmann, la firma obtuvo reconocimiento internacional por el trabajo de Charles Herrmann al revelar la verdad detrás del derribo en 1983 del vuelo 007 de Korean Air Lines por un MiG soviético sobre la isla de Sajalín, retratado en la película de HBO/BBC Code Name: Hostile. Herrmann Law Group ha representado con éxito a las víctimas de numerosos desastres aéreos, entre ellos el Korean Air 801 (1997, Guam) y el Air China 129 (2002, Gimhae). Posteriormente, en cinco ocasiones contra Boeing en: China Airlines 611 (2002, Taiwán); Asiana 214 (2013, San Francisco); los dos infames casos MAX Lion Air 610 (2018, Indonesia) y Ethiopian 302 (2019, Etiopía); y, más recientemente, Sriwijaya 182 (2021, Indonesia).
Herrmann Law Group/Octubre 16 de 2025
